ОАО РЖД больше не хочет создавать альтернативного контейнерного оператора на средства от будущей продажи «Трансконтейнера». Компания намерена вложить их в инфраструктурное обеспечение майских указов по увеличению в четыре раза контейнерного транзита. По оценке холдинга, на это понадобится 100–150 млрд руб., а еще 200–300 млрд руб. должны вложить все участники рынка в парк платформ и контейнеров. Фактически речь идет о закупке как минимум эквивалента двух парков «Трансконтейнера». Однако, по мнению аналитиков, рынок справится: конъюнктура транзита такова, что высокие ставки способствуют росту парка.
Фото: Александр Подгорчук, Коммерсантъ / купить фото
ОАО РЖД оценило в 300–350 млрд руб. затраты на обеспечение выполнения майских указов президента по увеличению контейнерного транзита к 2024 году в четыре раза и ускорению движения контейнера через страну до семи дней. «Мы для себя оценивали, сколько потребуется инвестиций в дополнительное приобретение подвижного состава,— цитирует заместителя гендиректора монополии Андрея Старкова "РИА Новости".— Это не объем инвестиций ОАО РЖД, это объем инвестиций, которые потребуются в целом. Наша оценка — что приобретение необходимого парка подвижного состава и необходимого объема контейнеров потребует условно от 200 млрд до 300 млрд руб. инвестиций, создание минимально достаточной под эти объемы опорной сети — еще порядка 100–150 млрд руб.».
Андрей Старков отметил, что ОАО РЖД пересмотрело приоритеты распределения выручки от продажи 50% плюс двух акций «Трансконтейнера». Принципиальное решение о приватизации было принято еще в 2017 году, однако с тех пор темпы ее подготовки замедлились.
Изначально ОАО РЖД было против продажи актива, намереваясь развивать его в синергии с остальным логистическим блоком. Основным апологетом приватизации был владелец группы «Сумма» Зиявудин Магомедов, который планировал создать на основе «Трансконтейнера» контейнерного гегемона, объединив с FESCO. Однако господин Магомедов был арестован в марте 2018 года, на днях арест был продлен до 30 марта. Негласно сейчас основным претендентом на покупку пакета РЖД считаются структуры Романа Абрамовича и Александра Абрамова, которые в 2017 году вошли в капитал «Трансконтейнера», приобретя 24,5% оператора у НПФ «Благосостояние», а потом докупив у ВТБ порядка 0,3%. Источники “Ъ” говорят, что они докупят и всю долю, которую приобрел ВТБ у FESCO (24,84%) (см. “Ъ” от 23 октября 2018 года). Вице-премьер Максим Акимов говорил о том, что подготавливаемый сейчас график предусматривает продажу пакета до конца года. Андрей Старков отметил, что на корпоративные процедуры ОАО РЖД необходимо не менее полугода.
ОАО РЖД имеет право направить выручку от продажи «Трансконтейнера» на создание в рамках холдинга альтернативного контейнерного оператора. Но аналитики всегда отмечали, что он не сможет составить конкуренцию «Трансконтейнеру» в силу необходимости закупать парк фитинговых платформ и контейнеров, который у «Трансконтейнера» уже приобретен и амортизирован. Андрей Старков сообщил, что компания не исключает создание аналога «Трансконтейнера» «как опцию», но для ОАО РЖД «сейчас гораздо важнее создание опорной магистральной инфраструктуры, которая будет обеспечивать возможность развития контейнерного бизнеса».
В долгосрочной программе развития ОАО РЖД расходы монополии на выполнение майских указов по транзиту до 2025 года оцениваются в 202,3 млрд руб.
На Московской бирже 1 февраля доля ОАО РЖД в «Трансконтейнере» стоила 32 млрд руб.
По словам главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, стоимость 80-футовой платформы с учетом НДС составляет 3,8–4,0 млн руб., контейнера — 200 тыс. руб. Таким образом, за 250 млрд руб. можно сформировать эквивалент двух парков «Трансконтейнера», то есть 55 тыс. платформ и 140 тыс. контейнеров. Однако, отмечает он, ставки аренды и доходность оперирования стимулируют закупки новых платформ (в 2018 году объем закупок составил почти 8 тыс. платформ и в 2019 году составит как минимум столько же). Транзит растет, и даже если «Трансконтейнер» будет продан в частные руки, то это приведет только к усилению конкуренции со стороны «Трансконтейнера» с крупнейшими операторами транзита, ОТЛК ЕРА и «РЖД Логистика», которым в свою очередь потребуется формировать собственный и арендованный парк или диверсифицировать список партнеров. Таким образом, парк фитинговых платформ и контейнеров продолжит естественным образом пополняться и обновляться, а государству и ОАО РЖД нецелесообразно вмешиваться в этот процесс, если принято решение продавать пакет акций «Трансконтейнера», полагает господин Бурмистров.