Дорожные знаки расставят в миниатюре
Зачем нужны указатели меньшего размера
Внешний вид дорожных знаков в России будет изменен. ГИБДД посчитала удачным эксперимент, в ходе которого на улицах устанавливались уменьшенные знаки. Решение принято после экспериментов в Москве, Петербурге, Саратове, Владимире и Калининграде. На улицах этих городов были установлены знаки, размер которых почти вдвое меньше существующих.
Фото: Сафрон Голиков, Коммерсантъ / купить фото
Для внедрения нового формата разработан ГОСТ, который подразумевает знаки двух размеров. Об этом «Ъ FM» рассказал соавтор изменений, руководитель проекта Probok.net Александр Шумский: «Было предложение провести эксперимент по уменьшению этих знаков и приведению к размерам, которые приняты за рубежом. Где-то в полтора раза их можно уменьшить. То есть если стандартный знак 70 см, то в Москве пошли на эксперименты и сделали два размера: 50 см и 40. Практика показала, что никаких жалоб, проблем не возникает. Люди воспринимают этот знак нормально. За счет этого убрался визуальный мусор, и за счет этого водители стали гораздо лучше воспринимать эти дорожные знаки.
Мы видим, что никакого всплеска аварийности нет, никаких жалоб от водителей нет. Соответственно, эксплуатация сильно упростилась.
По итогам эксперимента в Москве, Санкт-Петербурге, Калининграде, Саратове, Владимире, причем эксперимент два года длился в совершенно разных погодных, климатических условиях, мы видим, что везде практика успешна, и поэтому комиссия по безопасности дорожного движения под руководством вице-премьера Акимова дала поручение закрепить эти знак в постоянно действующих стандартах, чтобы можно было их использовать в полном объеме. Никакой большой замены знаков не предвидится. Знаки меняются с определенной периодичностью, поэтому это можно делать как в плановом режиме, постепенно меняя знаки. Так, можно, например, знаки большого размера переносить в какие-то другие места, где это востребовано».
Уменьшенные знаки уместны для улиц с низкой интенсивностью движения, считает директор Института экономики транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин. Однако непонятно, где регионы будут брать деньги на их замену, рассуждает эксперт: «Если речь идет о маленьких улицах, переулочках, характерных для Северной Европы, туристических стран, там они уместны. На многополосных магистральных улицах, тем более на дорогах высших категорий, маленькие знаки никто не ставит. Если разрешение на малогабаритные эти знаки добавится в методические указания, где какие знаки ставить, это будет хорошо и правильно. Пункт второй: эксперимент в современной Москве можно проводить какой угодно, потому что Москва, слава богу, располагает бюджетной строчкой в целом по транспортной и конкретно организации дорожного движения, очень хорошей, адекватной, правильной, большой — в Москве все это можно проводить.
Я с трудом понимаю, как мы это будем далее Москвы реализовывать, потому что до сих пор небогатые города.
У нас стоят дорожные знаки с оконным стеклом и бытовой лампочкой. Знаки денег стоят. Я не очень понимаю, как это будет выполняться на местах».
В Москве уменьшенные знаки были установлены на 140 улицах. До конца года они появятся на Арбате, в Староконюшенном, Гагаринском и Чистом переулках.
Как дороги готовятся к приходу беспилотных автомобилей
Основная идея «умных» автодорог состоит в том, что такие дороги снабжены многочисленными сенсорами, камерами и другими системами, позволяющими отслеживать и регулировать дорожную ситуацию и передавать информацию «умным» автомобилям. Для того чтобы автомобили могли передвигаться без водителя, нужна «оцифровка» дорог, хотя пока речь идет скорее о дорогах, на которых такие автомобили можно тестировать, а не полноценно использовать.