Стали известны первые результаты проверок качества бензина в России. Специалисты изучили топливо на 60 АЗС в Ставропольском крае. Об этом говорится в совместном исследовании Роскачества, Минпромторга и Росстандарта. Ставрополье стало пилотной территорией проверок. Наибольшее количество проблем обнаружено на частных заправках. Там продают бензин с несоответствующим заявленному классу октановым числом, а также с завышенным количеством различных присадок.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Подобные нарушения типичны и характерны для всех российских регионов, заявил президент Независимого топливного союза Павел Баженов:
— Это проблема отдельных заправок. Более того, столкнуться с некачественным топливом можно и на заправках вертикально интегрированных компаний, такие прецеденты были, есть, когда идет вопрос о нарушении какой-то технологии, вопрос человеческого фактора, но абсолютизировать эту проблему не нужно. Это скорее частный случай, частная проблема.
— Почему, вообще, идут на то, чтобы продавать плохой бензин?
— Первый момент — спрос рождает предложение. Когда продается продукт другого качество, но заведомо по более низким ценам, есть потребитель, которого это качество вполне устраивает, и транспорт, который топливо этого качество вполне устраивает. Второе — здесь важно понимать, что речь идет об обмане потребителя, когда под видом товарного продукта продается продукт незаданного качества. Это нарушение, за это должны быть санкции, в то же время пока у нас не запрещена реализация продуктов немоторного типа, то есть топливные продукты — было судовое маловязкое топливо, газойль какой-нибудь. По сути, это прямогонный бензин или какая-нибудь дизельная фракция, но просто более низкого экологического класса, не «Евро-5».
— Если говорить о Московском регионе, насколько тут ситуация критична или наоборот?
— В Москве ситуация лучше. Во-первых, спрос ниже на товар более дешевый, но менее высокого качества. Во-вторых, в Москве все-таки доминируют крупные сети, как вертикальных компаний, так и крупные независимые сети, которые очень дорожат брендом, качеством. Но в области проблема встречается. Но, опять же, относиться к этой проблеме нужно не как к чему-то вселенского масштаба, а как к отдельной проблеме отдельно взятых АЗС, отдельно взятых собственников, отдельно взятых сотрудников.
Небольшие частные заправки вынуждены торговать некачественным бензином. В противном случае им грозит разорение, пояснил эксперт общественной организации «Гражданский контроль качества топлива» Алексей Смирнов: «Все, что связано с проблемой разрешительной документации, то есть это разрешение на выбросы, пожарной безопасности, конечно, у ВИНКов в этой плане все налажено. Это в основном проблема малого и среднего бизнеса, проблема профилактики правонарушений. По качеству порядка 40% дизельного топлива не соответствует, бензина — порядка 10%. Мы выявляем, они не соответствуют требованиям технического регламента.
Тем более не забывайте, что сейчас цены пошли вниз, но как только ожидается повышение цен, происходит всплеск продажи некачественных нефтепродуктов.
То есть это бизнес, они зарабатывают деньги, им нужно как-то выживать. Это не проблема Ставрополья, это проблема всей страны. Нельзя сказать, что, например, в Москве хорошо. Нет. Бизнес везде ищет лазейки, чтобы заработать больше. Раньше, конечно, было больше — 25–30%, сейчас — 10–15%. Еще раз говорю, это по всей стране, то есть невозможно выделить какой-то один регион, что там, например, лучше. Бизнес везде одинаково работает».
Заправка некачественным бензином грозит дорогостоящим ремонтом. А если автовладелец захочет доказать, что автомобиль сломался из-за плохого топлива, нужно приготовиться к еще большим затратам. Об этом рассказал вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко: «Ремонт может быть и всей топливной системы полностью, и по двигателю может что-то произойти. Все зависит от того, сколько на этом бензине машина проедет, может быть, там октан занижен, химия добавлена, может быть, воды в нем много или еще каких-то химических элементов, которые там не должны находиться. Минимум работа с инжектором, замена свечей — это где-то от 2–3 тыс. руб. и выше на машины эконом-класса, и максимум, если что-то произойдет с двигателем,— здесь уже от 50-100 тыс. руб. Премиум, я думаю, с двигателем уже где-то 200–300 тыс. руб., если в переборку частично пускать, а по топливной системе где-то 25–30 тыс. А если мы перейдем не на 92-й, а на дизель, то все эти суммы в разы, конечно, больше будут.
Если поломка произошла из-за некачественного бензина, надо проводить экспертизу.
Вещь это абсолютно не дешевая, это от 25 тыс. руб. до 130 тыс. руб., сама работа, разборка-сборка, плюс юридические услуги, это еще где-то минимум в районе 55–70 тыс. руб. Это деньги и время, то есть это минимум полгода».
В ближайшее время аналогичные исследования бензина пройдут и в других регионах России.