Фото: Kia
Фото: Kia
Фото: Kia
Итак, господа, неслучайно для презентации автомобиля выбрана Швеция. Страна состоятельная и прагматичная, где не принято обогащаться напоказ, где дорогое, как правило, выглядит сдержанно и определяется деталями. У седана схожая философия. Он и по виду благообразный, умеренный, исполненный спокойного достоинства. Пожалуй, даже слишком официальный, как манифест. Вот и название чересчур канцелярское, сухое.
Раньше, когда солнце светило российскому авторынку ярче, К900 первого поколения предлагали нам с уникальным локальным именем KIA Quoris. А нынешнему второму "ка" девятисотый индекс из экономии присвоен уже на всех рынках, кроме корейского, где было и осталось обозначение К9. Заметьте, эмблему KIA на переправе между поколениями не поменяли, хотя могли придумать для топ-модели отдельный бренд престижа вроде Genesis от Hyundai. Почему же нет? По идее создателей, насыщенный K900 - именно что манифест KIA, это выставка лучших фирменных достижений, и клиенты, осмотрев флагман в дилерском центре, должны впечатлиться и захотеть KIA вообще. Вопрос - кто захочет купить сам флагман, цены у которого сейчас от трех до 4,4 миллиона рублей. Quoris за шесть лет распродали в России красивым, но скромным тиражом 2222. Конечно, сыграла роль упомянутая предвзятость.
Фото: Kia
Новый KIA K900 прибавил в богатстве: поблескивает швейцарскими часиками Maurice Lacroix, сияет большим тачскрином с диагональю 12,3 дюйма, ублажает слух аудиосистемой Lexicon от Harman с шестнадцатью динамиками, завлекает обивкой Nappa и отделкой деревом. Но в престижном сегменте больше уважают увесистые репутационные истории, а таковой K900 пока не нажил. По временным меркам у топ-модели, считай, все только началось, а в космос слетала машина Илона Маска.
Поэтому корейцы звезд с неба хватать и не планируют, не посягают на доли немецких лидеров класса, а равно флагманов Lexus, Jaguar и Volvo. Стратеги из KIA, как шведские короли, хотят царить, не править. Расчет своеобразный: дескать, К900 может потянуть одеяло у бизнес-моделей классом ниже, предлагая большее за схожие суммы. Конечно, ждут и корпоративных заказов. И особенно тех клиентов, которые воспримут K900 без претензий к эмблеме. А если не морочиться о бренде, так это весьма удачный и щедро обеспеченный лайнер за разумную цену.
Фото: Kia
Фото: Kia
Аргументы и факты
Стокгольм неожиданно подыгрывает особенностям K900. Вот заезжаем в промзону Сносатра, которая уже пять лет знаменита по всей Европе как одна из крупнейших галерей граффити. Стены складских построек сплошь украшены масштабными работами художников. Здесь стрит-арт действительно искусство. И вот нарисованный парень указывает со стены на седан и 3D-шрифтом восклицает: Huge one. Дескать, огромный. Ну, по факту просто очень большой: стал длиннее и шире, а база увеличилась на шесть сантиметров.
И сидишь в салоне седана свободнее, чем на банкете в честь Нобелевских премий. То мероприятие уникальное, за деньги не попасть, на счету каждый гость и... каждый сантиметр стола. Приглашенные трапезничают плечом к плечу: по пятьдесят семь сантиметров ширины на каждого с исключением в шестьдесят три для немногих избранных. А на втором ряду в K900 раздолье, включая запас по высоте.
С пульта на подлокотнике меняешь положение секции дивана и устраиваешься полулежа, рассматривая персональный экран. Справа на "месте босса" можно сдвинуть от себя переднее кресло, при этом его спинка наклоняется вперед, открывая вид в лобовом стекле. Все сиденья с регулировками обогрева и вентиляции, не хватает лишь массажа. И чуть лучше бы плавность хода. Quoris оснащали пневмоподвеской, а на К900 пружинная, где в максимальных комплектациях адаптивные амортизаторы. В Швеции такие исполнения и были. Вопросов нет, комфортные. А мелкие вибрации - от максимальных же 19-дюймовых колес. Так у 3,3-литровых версий ставят и на дюйм меньше.
К900 может потянуть одеяло у бизнес-моделей классом ниже, предлагая большее за схожие суммы.
Фото: Kia
Зависит от выбора
Снег в шведской столице убирает только техника, никакого ручного труда. Погрузчики разыгрывают эффектные шоу, размахивая ковшами и мигая лампочками. А в итоге расчищен город так себе, но для К900 по совпадению это тоже в тему. На новом поколении появился привод 4WD! Существенный плюс в классе! Моно-схему предлагать в России и не будут. Опять же муфта 4WD, хоть и может блокироваться для распределения момента поровну, чаще работает с акцентом на заднюю ось. Все зависит от выбора ездовых режимов. Например, в режиме Sport для активного вождения назад идет восемьдесят процентов тяги. За городом дороги атаковала метель, и седан шел надежно. Удержал курс на внезапной луже во всю ширь трассы. Меж тем там-сям дорожники тягали из кюветов машинки улетевших Карлсонов.
Управляемость К900 помогал настраивать именитый спец Альберт Бирманн, который учил ездить BMW M. Рулится пятиметровый седан прилежно. И ускоряется славно. Можно запросто отказаться от 413-сильного мотора V8 5.0 и ограничиться 249-сильным V6 3.3, ощутимо сэкономив на налогах, а заодно, если верить борткомпьютерам, в среднем уберечь примерно по литру с половиной бензина на сто километров. Отдачи атмосферного V6 двухтонному флагману достаточно. И плавный восьмиступенчатый автомат отлично справляется без понуканий подрулевыми переключателями.
Вот и по оснащению топ-версия с V6 не уступает пятилитровой. Зато выиграете полмиллиона в разнице цен. А внимание к мелочам, "дорогие" усилия на кнопках, качество шумоизоляции, доводчики дверей - это по умолчанию.
Пожалуй, мой шведский спич должен быть очень коротким. "Уважаемые господа. На рынок вышел достойный представительский автомобиль KIA K900. Обратите внимание". И дальше - шампанского. Авось господа сами объяснят себе корейский флагман. Если по запросу "К900" поисковик не выдаст им флагманский смартфон Lenovo.
KIA К900
|
К900 может потянуть одеяло у бизнес-моделей классом ниже, предлагая большее за схожие суммы.
Путевые заметки
К, девятка, поиск
Ближайший
Только спокойствие
Сити Холл
Стокгольмский синдром