В рамках заседания комитета гордумы по городскому хозяйству замглавы администрации по социальному блоку Людмила Гаджиева ответила на вопросы по проекту замены троллейбусов на автобусы. Вскоре на линию выйдет 85 автобусов, часть из них — газомоторные. Депутаты указали чиновнице на ряд недоработок. Например, поставщик газа еще не выбран, а показатели работы нового транспорта и его маршруты не определены.
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Комитет по городскому хозяйству Пермской городской думы заслушал доклад администрации о планах по осуществлению МУП «Пермгорэлектротранс» (ПГЭТ) пассажирских перевозок. Вместо заявленного начальника департамента дорог и транспорта Романа Залесинского доклад представила замглавы администрации Людмила Гаджиева.
Напомним, сегодня единственным перевозчиком на электрическом транспорте в Перми является МУП «Пермгорэлектротранс». В муниципальное предприятие входят два трамвайных и одно троллейбусное депо. Протяженность трамвайных путей в Перми — 110 км, подвижной состав составляет около 150 единиц. Предприятие занимает примерно 17% рынка пассажирских перевозок Перми и перевозит примерно 80 тыс. пассажиров ежедневно. Предприятие является условно убыточным: оно работает с помощью муниципальных субсидий, объем которых в год составляет около 400 млн руб.
В прошлом году городские и краевые власти договорились заметно обновить подвижной состав ПГЭТ и помочь ему расширить географию перевозок. ПГЭТ уже несколько лет обслуживает несколько автобусных маршрутов. А с этого года парк предприятия пополнится новыми автобусами. Департамент имущественных отношений уже провел аукцион на закупку 85 новых автобусов, которые поступят в распоряжение ПГЭТ.
Наряду с этим на предприятии заявляют о необходимости капремонта трамвайной сети, общая стоимость которого оценивается в 2,32 млрд руб. Кроме того, ранее администрация заявила о планах закрыть троллейбусное движение в городе. Этот вид транспорта заменят автобус и трамваи.
По словам Людмилы Гаджиевой, поставка автобусов завершится 20 апреля. Для ПГЭТ уже закуплено 85 автобусов, 20 из которых работают на газомоторном топливе. «Еженедельно будет поступать по 15 автобусов, для их приемки создана комиссия. Мы уже встретились со страховщиками и ГИБДД, чтобы оперативно пройти все процедуры»,— сообщила госпожа Гаджиева. Она уточнила, что автобусы разместятся в троллейбусном депо. Параллельно ПГЭТ уже проводит торги на установку валидаторов, поставку программного обеспечения и карт водителя для тахографов. Кроме того, для автобусов на газу необходим поставщик топлива. «22 февраля мы объявим аукцион на поставку топлива, уже провели переговоры с „Газпром — Газомоторное топливо“, которое изъявило желание участвовать в торгах и выделить колонку на Бродовском тракте», — добавила Людмила Гаджиева.
Пермские троллейбусы перестанут работать 1 мая
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Кроме того, идет переобучение водителей, ранее управлявших троллейбусами, и техперсонала для обслуживания нового вида транспорта. В целом троллейбусы перестанут курсировать по Перми уже летом.
Первый вопрос задал депутат Владимир Плотников, поинтересовавшийся причиной ликвидации троллейбусов. По словам Людмилы Гаджиевой, автобусы более маневренны, не привязаны к контактной сети и развивают более высокую скорость. Троллейбусы, по ее словам, перевозят лишь 5% граждан и сам парк давно устарел. «Тогда нужно убирать и трамваи — они еще старше», — парировал господин Плотников. Согласно ответу Людмилы Гаджиевой, новая транспортная модель отдаст приоритет трамваям, которые будут передвигаться по выделенной полосе и развивать высокую скорость. Владимир Плотников попросил госпожу Гаджиеву рассмотреть вариант, при котором право передвижения по трамвайной полосе будет предоставлено также каретам скорой помощи и такси.
Владимир Плотников, поинтересовавшийся причиной ликвидации троллейбусов.
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Депутат и бывший директор ПГЭТ Александр Филиппов отметил, что автобусы на газомоторном топливе требуют специального осмотра: «Оборудования нет, и люди не обучены, на это надо несколько сотен миллионов рублей». Он поинтересовался также, какие маршруты будут обслуживать новые 85 автобусов. «Мы запланировали пилотный проект, заключая контракт с перевозчиками на объемы работы для поступления средств в бюджет. В проект войдут 11 маршрутов, а в конкурсах будут участвовать частные перевозчики и ПГЭТ. Мы планируем, что автобусы ПГЭТ будут побеждать из-за своего высокого стандарта»,— ответила госпожа Гаджиева. Что касается осмотра, то, по словам чиновницы, производитель автобусов уже сертифицировал в Перми три сервисных центра. Александр Филиппов попытался переформулировать вопрос, но Людмила Гаджиева отметила: «Было написано — представить планы, мы это сделали. Если нужны ответы на вопросы, представим позже».
Еще один вопрос Владимира Плотникова касался планов относительно снятых с линии троллейбусов и общей суммы, потраченной на них. «Сколько потрачено — надо поднимать информацию. Более 50% троллейбусов уже выработали свой ресурс, а сети требуется ремонт. Невостребованные троллейбусы мы утилизируем, в них также заинтересованы Березники»,— пояснила Людмила Гаджиева. Олег Афлатонов напомнил, что сейчас пассажиры могут бесплатно пересаживаться с троллейбуса на трамвай, и уточнил, сохранится ли эта возможность. «Сейчас она доступна для транспорта ПГЭТ. Те маршруты, которые выиграет ПГЭТ на автобусы, смогут предоставлять бесплатную пересадку»,— ответила чиновница.
Вопрос Валерия Шептунова касался зарплат водителей в сравнении с частным сектором. По оценкам Людмилы Гаджиевой, зарплата водителей в ПГЭТ находится в диапазоне 25–35 тыс. руб., а в частном секторе — 35–50 тыс. руб.
Надежда Агишева спросила, есть ли у администрации модель, которая описывала бы планируемые результаты замены видов транспорта: «Например, сколько автобусных маршрутов нужно выиграть ПГЭТ, чтобы не увеличивать убытки?» «Основная задача — не насытить ПГЭТ автобусами, а выгодно перемещать пассажиров. Чтобы это посмотреть, мы и создали пилотный проект»,— ответила госпожа Гаджиева.
В режиме мнений вновь выступил Александр Филиппов, отметивший, что Людмила Гаджиева дает формальные ответы, а городская КСП уделила проекту «недостаточное внимание». В защиту госпожи Гаджиевой выступил Дмитрий Малютин. «Я высоко ценю менеджерские и личные качества Людмилы Анатольевны. Это видно по социальной сфере, которой она занимается с утра до вечера, у нее перегруз. Конечно, вопросы после одного доклада не уйдут. То, что она пришла на комитет и ввела нас крупными мазками в курс дела, уже хорошо. 85 единиц новой техники — это прецедент, и мы должны быть во всеоружии. Важно, чтобы мы как муниципалитет показали эталон обслуживания граждан. Объективно понятно, что отрасль придется дотировать, безопасность стоит денег»,— подчеркнул депутат.
В итоге члены комитета проголосовали за то, чтобы принять информацию к сведению, но глава комитета Вячеслав Григорьев попросил коллег сформулировать вопросы и продолжить их обсуждение на следующем заседании.