Повторный аукцион по продаже бизнеса авиакомпании «Тюменские авиалинии» вчера не состоялся. По словам внешнего управляющего Геннадия Герасимова, были поданы две заявки на участие в торгах, однако их не подкрепили уплатой залога в $1, 2 млн (10% от стартовой цены). Не выполнив главного условия, заявители не могут считаться участниками аукциона. Правда, все возможные покупатели «Тюменских авиалиний», которых опросил «Ъ», отрицали факт подачи заявок, ссылаясь на слишком высокую цену. Согласно закону о банкротстве, в связи с тем, что повторный аукцион не состоялся, авиакомпания может быть продана без торгов первому желающему по цене, которую одобрят кредиторы.
ОАО «Тюменские авиалинии» (ТАЛ) было создано в феврале 1998 года на базе Тюменского авиатранспортного предприятия, которое, в свою очередь, в 1992 году выделилось из Второго Тюменского объединенного авиаотряда. В феврале прошлого года по иску поставщика топлива ООО ТЗК «Рощино-ГСМ» (аффилиат ЛУКОЙЛа) арбитражный суд Тюменской области ввел в авиакомпании процедуру временного наблюдения, а затем — внешнее управление. Сегодня кредиторская задолженность «Тюменских авиалиний» составляет более 200 млн руб.
Сразу же после введения в «Тюменских авиалиниях» процедуры наблюдения основной акционер авиакомпании, государство, решило продавать свои акции. 75%-ный пакет разделили на две части: 1 марта 2002 года на торги выставлялось 25% плюс одна акция, а 15 марта — 50% минус одна акция. Стартовые цены двух частей госпакета составляли $1 млн и $2 млн соответственно. Желающих купить «Тюменские авиалинии» за такие деньги не нашлось. И хотя на повторных аукционах 28 июня и 5 июля государство почти в 2 раза снизило стоимость, торги вновь не состоялись, и опять по той же причине.
Планом внешнего управления, которое было введено весной прошлого года, также был предусмотрен аукцион. Однако на этот раз речь шла о продаже всего бизнеса авиакомпании одним лотом. Вырученные от продажи деньги планировалось направить на погашение кредиторской задолженности.
Первый аукцион должен был состояться 25 апреля. Но к 23 апреля не было ни одной заявки на покупку бизнеса ТАЛ не менее, чем за $15 млн. Не состоялись торги и вчера, хотя стартовая цена была снижена до $12 млн. «На этот раз заявки на участие в аукционе подали два возможных покупателя. Но они не выполнили главного условия – к 11 июня заплатить залог в $1, 2 млн. Но деньги не перечислены, значит, они не могут считаться участниками аукциона. Поэтому я не стал проводить аукцион», — рассказал «Ъ» Геннадий Герасимов.
Он категорически отказался назвать заявителей. Авиационный аналитик Объединенной финансовой группы (UFG) Елена Сахнова предположила, что это мог быть любой перевозчик Урала. Между тем все опрошенные вчера «Ъ» авиакомпании отрицали этот факт. Гендиректор UTair (бывшая «Тюменьавиатранс») Андрей Мартиросов заявил «Ъ»: «Мы заявок не подавали. В том, что аукцион не состоялся, нет ничего удивительного». Он не пояснил свое заключение. Но вот сотрудники «Когалымавиа» и «Ямала», которые также опровергли подачу заявок, на условиях анонимности практически одинаково пояснили срыв аукциона: «Внешний управляющий запросил слишком большую сумму, ведь в составе авиакомпании уже нет авиационно-технической базы, которая нам интересна. Она сейчас принадлежит аэропорту “Рощино”».
Гендиректор аэропорта Владимир Поляков в беседе с корреспондентом «Ъ» вчера эти данные опроверг. Геннадий Герасимов тоже: «Авиационно-техническая база выставлялась на аукцион в составе бизнеса». По мнению Елены Сахновой из UFG: «Если комплекс действительно возвращен, то стартовая цена вполне приемлема. Сегодня такие уникальные ремонтные базы, по нашим оценкам, стоят примерно $10 млн».
Между тем, 19 июня состоится заседание арбитражного суда Тюменской области, на котором будет рассматриваться вопрос о дальнейшей судьбе авиакомпании. И хотя 12 мая на очередном собрании кредиторы проголосовали за продление срока внешнего управления еще на полгода, в связи с невыполнением плана управления суд может отклонить ходатайство и ввести процедуру конкурсного производства. Тогда «Тюменские авиалинии» будут проданы по частям, причем по значительно сниженной цене. И тогда у заинтересованных авиакомпаний появляется возможность приобрести авиационно-техническую базу. Не исключено, что именно этого они добиваются, отказываясь участвовать в торгах Геннадия Герасимова.
Впрочем, если внешнее управление будет продлено, господин Герасимов воспользуется еще одной попыткой продать бизнес. Согласно п. 5 статьи 86 ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)» (процедура внешнего управления ТАЛ осуществляется по закону 1998 года – «Ъ»), в случае, если открытые торги дважды сорвутся, с согласия комитета кредиторов или собрания кредиторов предприятие может быть продано без проведения повторных торгов.
«Ъ» будет следить за развитием событий.
ИРИНА МОКРОУСОВА