Автопром надеется на заградительные пошлины

Вчера в Казани открылась международная выставка «Казанский автосалон: автомобиль в сердце России», восьмой год подряд представляющая достижения отечественного автопрома. Открывшаяся одновременно III международная конференция «Автомобиль и техносфера» обнаружила, что без закрытия границы для иномарок перспективы у российского автомобилестроения будут грустными.

Конференцию открыл премьер-министр РТ Рустам Минниханов, большой любитель, по его собственным словам, «автомобилей и вообще всего, что движется». Премьер назвал Татарстан регионом европейского уровня и лидером Приволжского федерального округа по экономическому развитию и объемам инвестирования. Высокие экономические показатели республики господин Минниханов связал, в частности, с развитым автомобильным производством, однако признал, что качество этого производства нуждается в серьезном усовершенствовании. Так выявилась основная цель конференции - «решение задачи достижения отечественной автомобильной отраслью современного мирового уровня». Последовавшие выступления показали, что главным решением задачи докладчики считают нейтрализацию западного конкурента.
Заместитель директора московского Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) Анатолий Эйдинов рассказал, что в 2002 году в России было выпущено 1,2 млн единиц автомобильной продукции на 250 млн рублей, причем около 90% от всего объема было произведено в ПФО (публика порадовалась этому факту как единственному положительному моменту выступления). В то же время в Россию было ввезено, по официальным данным, более 554 тыс. автомобилей иностранного производства. «По некоторым данным, эта цифра достигает 620 тыс.», - с полуулыбкой сообщил господин Эйдинов. Потери отечественного производителя составили $1,5 млрд. Из представленных господином Эйдиновым схем, таблиц и графиков явствовало, что в текущем году экспансия иностранных машин, новых и подержанных, увеличится. «Отечественные иномарки», продукт совместных предприятий, имеют в общем объеме производства скромную долю в 2% (около 11 тыс. единиц). Номинально лидирует по продажам легковых продукция ВАЗа (45% проданных в 2002 году автомобилей), но совокупное количество иностранных автомобилей (новых - 8,3%, подержанных - 32,2%) фактически настигает «жигулевский» показатель. Выход из ситуации, угрожающей отечественному автопрому, специалисты НАМИ видят в реализации «Концепции развития автомобильной промышленности России». Господин Эйдинов продемонстрировал список правительственных документов, принятых в связи с концепцией. Список делился на два блока. В первый входили «Одобрение проекта концепции», «Распоряжение об одобрении концепции», «Поручение об одобрении мероприятий по реализации концепции» и «Поручение о разработке единого сводного плана мероприятий по реализации концепции». Второй блок был представлен указами о повышении таможенных пошлин на ввозимые иномарки. Так, пояснил господин Эйдинов, отечественные производители намерены действовать и дальше.
Всемерно одобрив пошлины, делегаты конференции решили направить правительству РФ специально разработанное предложение либо привести вступающий в силу с 1 июля 2003 года федеральный закон о техническом регулировании в соответствие с европейскими нормами (точнее, со стандартом «Евро-2»), либо притормозить его. Технический директор ОАО «КамАЗ» Ильдар Гильфанов поинтересовался, что следует сделать с 500 тыс. камских большегрузов, которые были выпущены до введения новых стандартов и, разумеется, не могут им соответствовать. «Мы, конечно, начнем выпускать машины по стандартам “Евро-2”, но стоимость их увеличится на 100-110 тыс. руб.», - припугнул господин Гильфанов. Он также отрицательно высказался о ввозе в Россию иностранных грузовых автомобилей, которые портят местные дороги, поскольку предельно допустимая нагрузка на ось у них превышает принятые в России 10 т.
Заместитель директора ПО «ЕлАЗ» Александр Ватолин, в свою очередь, заверил аудиторию, что выход для отечественного автопрома - в налаженном производстве автокомпонентов, комплектующих и запчастей. Тем временем большая часть публики, включая премьер-министра, переместилась поближе к выставкам. В павильонах стало ясно, что замдиректора ЕлАЗа прав. Предприятия отечественного автопрома смогли завлечь автолюбителей различными приспособлениями и аксессуарами (Рустам Минниханов с удовольствием прилег в специальное автомобильное кресло с массажным эффектом). В автомобильном же ангаре, несмотря на присутствие в красном углу сверкающего люксового УАЗа и тюнинговой «Оки», основная масса зрителей привычно толпилась возле Mercedes, Renault и BMW, показывая всем своим видом, что самое интересное достижение отечественного автопрома - отечественные автосалоны, торгующие иностранными автомобилями.
ЕКАТЕРИНА ВОРОБЬЕВА