Opel возвращается в Россию
Но флагманские модели ввезти пока не сможет
Группа PSA обещает вернуть в РФ автомобили марки Opel. На авторынке скептически оценивают перспективы такого шага. Бывший владелец Opel — General Motors — наложил на сбыт автомобилей, в том числе в России, ряд ограничений, что не позволит в ближайшие годы привести сюда флагманские легковые модели. Другие же модели Opel будут дублировать уже представленные Peugeot и Citroen, что, по мнению одних экспертов,— к пользе, поскольку может создать синергию, а других — напротив, поскольку приведет к каннибализму внутри группы и не даст PSA нарастить и без того низкие продажи в России.
Фото: Александр Петросян, Коммерсантъ
Французский автоконцерн PSA Group объявил о решении вернуть на российский рынок бренд Opel. За счет российского рынка и с учетом запуска бренда Opel на Украине в 2018 году PSA рассчитывает к 2021 году утроить объемы продаж в регионе, сообщил исполнительный вице-президент PSA и операционный директор региона Евразия Яник Безар.
На фоне падения спроса в РФ в 2015 году GM объявил об уходе из страны, законсервировав собственное производство в Петербурге и остановив выпуск на других площадках. Тогда же Россию покинул Opel. В 2017 году PSA Group купила у GM этот бренд, но мощности в Петербурге не вошли в периметр сделки.
Сегодня позиции PSA в РФ далеки от лидеров рынка: в 2018 году его продажи в РФ упали на 0,9% на фоне роста авторынка на 12,8%, доля на рынке снизилась на 0,1 процентного пункта, до 0,5%. PSA в России владеет 70% калужского завода ООО ПСМА, еще 30% у Mitsubishi. Это производство недозагружено, говорит глава комитета производителей автокомпонентов АЕБ Андрей Коссов, что позволяет локализовать на его базе в том числе Opel. В 2018 году завод выпустил 38,1 тыс. машин при мощности 125 тыс. в год, и ситуация может ухудшиться. Mitsubishi в альянсе с Renault и Nissan привлечен в СПИК АвтоВАЗа, а по данным “Ъ”, СПИК предполагает, что, когда в 2023–2024 годах закончится жизненный цикл моделей Mitsubishi, выпускаемых в Калуге, компания может уйти оттуда на площадки альянса.
Opel мог бы дать PSA дополнительные объемы, но с этим есть сложности.
Как рассказали источники “Ъ” на авторынке, при продаже Opel GM и PSA заключили соглашение, которое предполагало, что модели на платформе GM не могут продаваться или локализовываться на определенных рынках, в том числе в России.
А на перевод Opel на платформу PSA, говорит один из них, потребуется минимум полтора-два года.
У Opel уже есть несколько моделей на базе аналогичных автомобилей Peugeot и Citroen — например, Opel Zafira Life и Vivaro имеют базу как у Peugeot Traveller и Citroen Spacetourer, которые уже производятся в Калуге. Opel Zafira Life — это «каблучок», который может составить в РФ конкуренцию Lada Largus, говорят источники “Ъ” на рынке, а модель Vivaro — LCV «нишевого сегмента» емкостью около 10 тыс. штук в год, и низкая цена и агрессивный маркетинг могут позволить ей конкурировать с Daimler, VW, Peugeot. Начавший работу импортер «Пежо Ситроен Украина» предлагает кроссоверы Grandland X (похож на Peugeot 3008) и Crossland X (похож на Citroen C3 Aircross). При этом на Украине будут представлены и модели Astra и Insignia — источники “Ъ” отмечают, что это традиционные лидеры продаж Opel и, вероятно, соглашение с GM не затрагивает эту страну.
Приход моделей Opel, аналогичных линейке PSA, может дать концерну синергию по объемам и придать импульс продажам, полагает Андрей Коссов: «Есть примеры успешного сосуществования у аналогичных моделей VW и Skoda». Он отмечает, что у PSA не получилось закрепиться в России в легковом сегменте и концерн может переключиться на LCV.
Глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев отмечает, что долю Opel в РФ давно заняли другие бренды и «отгрызать» ее назад придется только ценой и агрессивным маркетингом. Приход аналогов моделей PSA не добавит объемов, а приведет к каннибализации, полагает он. Глава ГК «Фаворит Моторс» Владимир Попов считает, что PSA придется определить для Opel целевую клиентскую группу, чтобы избежать каннибализма, и восстановить дилерскую сеть: «Сегодня состояние сети PSA далеко от идеала, а запуск Opel потребует не только новых затрат, но и возобновления доверия дилеров к марке». Он также отмечает, что даже приход флагманских моделей легковых Opel будет осложнен: придется конкурировать с сильными позициями Kia и Hyundai. В целом господин Попов говорит, что наиболее перспективен для PSA сегмент LCV. В «Авилоне» “Ъ” сообщили, что готовы рассмотреть включение Opel в портфель, и отметили «хорошую репутацию» марки на рынке. При этом конкретных планов по возвращению Opel в РФ в PSA не раскрывают, а источники “Ъ” на рынке говорят, что марка обсуждает эту тему с дилерами не первый месяц, но решения до сих пор не приняты, в том числе по модельному ряду.
Почему сроки поджимают PSA
PSA уже сегодня нужно определиться с планами по локализации в РФ: до середины весны автоконцерны должны подать заявку на специнвестконтракты (СПИК, дают налоговые льготы в обмен на инвестиции), иначе они потеряют доступ к промышленным субсидиям (де-факто компенсация утильсбора). Представитель вице-премьера не стал комментировать параметры заявки концерна, сказав только, что PSA должна обсуждать с регионом возможности дозагрузки завода. Кроме того, как рассказывают источники “Ъ” на рынке, PSA планирует инвестировать менее 5 млрд руб. в СПИК за 10 лет, и он будет касаться именно коммерческого транспорта. В частности, по данным “Ъ”, речь идет о перевозке в РФ оборудования и локализации на базе площадки в Калуге старой модели «каблучка» Citroen Berlingo/Peugeot Partner с завода в Испании, где проходит обновление поколения модели. При этом ряд источников “Ъ” на рынке полагает, что PSA может отказаться от производства легковых автомобилей в Калуге после истечения жизненного цикла и сконцентрироваться на сегменте LCV.