Вчера дума Нижнего Новгорода рассмотрела вопрос о работе городского пассажирского транспорта. Депутаты отметили отсутствие в городе единой транспортной сети и высокую аварийность на маршрутах, обслуживаемых частными автоперевозчиками. Дума предложила мэрии применить рычаги воздействия на владельцев коммерческих маршрутных такси и в перспективе сосредоточить весь общественный транспорт Нижнего Новгорода в муниципальном ведении. В течение двух месяцев администрация города разработает комплекс мер по оптимизации работы пассажирского транспорта. В сентябре депутаты и городской департамент транспорта планируют обсудить повышение тарифов на муниципальный электротранспорт.
Ъ Ежедневно на маршруты Нижнего Новгорода выходят в среднем 205 трамваев, 145 троллейбусов, 54 вагона метро, 160 социальных автобусов и 1,5 тыс. маршрутных такси (из них 1 тыс. принадлежит частным перевозчикам). В первом квартале 2003 года городской пассажирский транспорт перевез 226,5 млн человек. 52,5% пассажиропотока пришлось на электротранспорт (трамваи, метро и троллейбусы), находящийся в собственности муниципалитета. Еще 22% пассажиров перевезли автобусы, которые, в свою очередь, являются областной собственностью.
Директор городского департамента транспорта и связи Геннадий Кузнецов в своем докладе сосредоточился на положении в подведомственных ему муниципальных структурах — МУП «Нижегородэлектротранс» (трамваи и троллейбусы) и МУП «Нижегородский метрополитен». Директор департамента транспорта сообщил, что электротранспорт является самым экологически чистым и вместительным и для города важно его сохранение. Пока господин Кузнецов рассказывал о технологиях качественного ремонта путей, депутаты были явно озабочены своими делами. Чаще всего думцы шли пошептаться с чиновниками из департамента финансов. Но в прениях по теме доклада высказаться пожелали многие. Видимо, большинство депутатов сами часто сидят за рулем и имеют свои претензии к водителям общественного транспорта.
Депутатов сильно удивило, что в обширном докладе не было сказано ни об одной проблеме муниципального транспорта, тогда как в метро темно, распашные двери не работают и вообще недалеко до трагедии. Геннадий Кузнецов пояснил, что итоги финансовой деятельности трамвайного и троллейбусного хозяйства оказались много хуже, чем ожидала мэрия. С метрополитеном то же самое — из всей России он вообще окупаем только в Москве. Что касается темы роста тарифов, к ней департамент транспорта предлагает вернуться в сентябре.
Депутат Николай Лапшин заговорил о льготниках, составляющих 70% пассажиров электротранспорта: «Льготники уже всем надоели, многие из них, представляете, пользуются транспортом каждый день!». Народный избранник хотел знать, «будировался этот вопрос на высшем уровне или не будировался». Оказалось, что будировался. По словам Геннадия Кузнецова, решение федеральных властей ожидается.
Депутат Лапшин также просил мэрию обратить внимание на внешний вид кондукторов в муниципальном транспорте: «Сам видел кондуктора в валенках и фуфайке. Наши богатые люди, конечно, в трамваях не ездят, что скажут гости волжской столицы?». Чиновники обещали учесть претензии.
Но, видимо, казенный транспорт, официально самый популярный среди нижегородцев, все же вызывает у них меньше нареканий, чем маршрутки, принадлежащие частным перевозчикам. Город все еще обсуждает аварию, произошедшую 13 июня на Нижневолжской набережной по вине не слишком трезвого водителя маршрутного такси. Выяснилось, что городские власти не вправе контролировать состояние водителей-частников и даже не могут в случае чего лишить перевозчика лицензии.
Как всегда, эмоционально высказывался по теме депутат Игорь Богданов. Он назвал маршрутки, постоянно нарушающие правила в погоне за прибылью, бандитами на дороге: «Город уже потерял по их вине людей, которые могли бы жить до сих пор». Господин Богданов считает частные пассажирские перевозки самым шикарным бизнесом в городе. По его данным, автобус-«пазик» окупается за три-четыре месяца, поэтому мэрии пора создавать свой, муниципальный, парк маршруток, а с частников надо спрашивать по полной программе.
В свою очередь депутат Александр Леонтьев видит выход в том, чтобы взять весь транспорт в руки муниципалитета. Для этого, на его взгляд, руководству города и области надо проявить политическую волю и договориться. Это позволит решить массу давних проблем — в частности, согласовать работу разных видов транспорта (сейчас единая диспетчерская служба существует лишь в планах мэрии) и ввести, наконец, единый проездной билет. В заключение господин Леонтьев посоветовал градоначальнику в воспитательных целях объявить в администрации «день без транспорта» и обязать чиновников добираться на совещания общественным транспортом. «Впрочем, можно и пешком, и трусцой, и на лыжах», — добавил народный избранник. В ответ коллеги посоветовали еще и на сельхозработы всех посылать.
В итоге после часовых дебатов дума поручила мэрии в течение двух месяцев разработать комплекс мер по оптимизации работы общественного транспорта. Докладывать о них чиновники будут в сентябре. Так что до осени маршрутки могут продолжать переворачиваться, а метро — разрушаться.
ОЛЬГА МОРОЗОВА