«Газпром», чтобы компенсировать падающую добычу в старых регионах и обеспечить будущий экспорт, начал разработку очень крупного Харасавэйского месторождения на Ямале, которую откладывал несколько раз. Компании придется вложиться не только в месторождение, но и построить дополнительную инфраструктуру для транспортировки газа. Две ветки газопровода для поставок с соседнего Бованенковского месторождения стали одной из самых долгих и дорогих строек в истории монополии, и теперь «Газпрому» предстоит ее продолжить.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
Президент РФ Владимир Путин дал старт освоению Харасавэйского месторождения «Газпрома» на Ямале с запасами в 2 трлн кубометров по С1 и С2. Запустить его планируется в 2023 году, мощность составит 32 млрд кубометров газа, которые должны компенсировать падающую добычу Надым-Пур-Тазовского региона. Часть газа, как отметил глава Минэнерго Александр Новак, будет поставлена на экспорт.
Харасавэй станет вторым газовым месторождением «Газпрома» на Ямале после Бованенково, а также самым крупным месторождением в зоне Единой системы газоснабжения с момента ввода Бованенково в 2012 году.
Эти проекты вместе с Крузенштернским месторождением входят в Бованенковскую группу с общими запасами 7,5 трлн кубометров и 149 млн тонн конденсата и должны стать основой добычи «Газпрома» в середине этого века.
В то же время неясность со спросом на газ в Европе и внутри России заставляла «Газпром» несколько раз откладывать начало разработки Харасавэя: изначально запуск планировался на 2019 год, затем «Газпром» сдвинул срок на 2019–2021 годы, а потом на 2021–2025 годы. Окончательные параметры монополия утвердила летом 2018 года, на фоне рекордных за всю историю «Газпрома» показателей экспорта газа в Европу.
310 миллиардов кубометров
газа в год «Газпром» планирует добывать на Ямале в 2030 году
Именно в 2018 году «Газпром», который с 2012 года жил в ситуации избытка газа и приучил к ней своих клиентов, внезапно столкнулся с трудностями при попытке одновременно добиться новых экспортных рекордов, удовлетворить увеличившиеся потребности внутри страны и при этом провести все положенные профилактические работы на своих добывающих и транспортных активах в течение лета. Поэтому в августе и сентябре компания вынуждена была отказываться от возможности поставить дополнительные объемы в Европу, чтобы завершить технологические работы в РФ и заполнить хранилища перед зимой. По словам собеседников “Ъ”, эта ситуация послужила триггером принятия решения по Харасавэю.
Транспортировать газ Харасавэя «Газпром» собирается по газопроводу Бованенково—Ухта (до него будет построена труба длиной 106 км), входящему вместе с участком Ухта—Торжок в Северный транспортный коридор, который строился для поставок газа на экспорт по газопроводам «Северный поток-1» и «Северный поток-2». Его создание стало одной из самых долгих (первый стык первой нитки был сварен в 2008 году) и самых дорогих строек в истории «Газпрома». Две первые очереди Бованенково—Ухта стоили 990 млрд руб. в ценах 2008 года, а по факту — не менее 1,3 трлн руб., по оценке “Ъ”, линии Ухта—Торжок — 449 млрд руб. в ценах 2010 и 2011 годов (550 млрд руб. в текущих ценах). «Газпром» уже запланировал строительство третьей линии Бованенково—Ухта (69 млрд кубометров) и Ухта—Торжок (45 млрд кубометров). Сроки их запуска в комплексном плане по развитию магистральной инфраструктуры до 2024 года совпадают со временем ввода Харасавэя.
Замглавы ФНЭБ Алексей Гривач оценивает предстоящие капвложения в Харасавэйское месторождение на уровне 100–130 млрд руб. По его мнению, строительство транспортных мощностей на 60 млрд кубометров в год с Ямала до Торжка обойдется «Газпрому» в 700–800 млрд руб. Но, отмечает он, третьи линии Бованенково—Ухта и Ухта—Торжок будут запускаться для прокачки газа не только с Харасавэя, но и для газа из более глубоких горизонтов Бованенково (25 млрд кубометров в год), так что к стоимости инфраструктуры для Харасавэя можно отнести лишь половину этих затрат. Господин Гривач поясняет, что более дорогой газ с Ямала логичнее поставлять на экспорт по короткому северному маршруту, но куда он пойдет в рамках ЕСГ, в итоге будет зависеть от ситуации на основных рынках.