Но это оттепель

Валерий Чусов Фото Hyundai

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 3

Фото: Hyundai

Именно за извилистые дороги так любят Карелию раллисты. Дорогами Карелия вполне способна конкурировать с Тосканой, Португалией и другими регионами, излюбленными автопроизводителями для проведения тест-драйвов. Если бы не климат, конечно.

Фото: Hyundai

Как и двухлитровая версия, 1,6 л показалась шумноватой - не то чтобы невозможно разговаривать, но шума больше, чем ожидаешь.

Фото: Hyundai

Вам какое слово больше нравится - "фейслифтинг" или "рестайлинг"? В случае с обновленной Hyundai Elantra первое не подходит совсем. Это не подтяжка лица, а преображение: треугольные фары совсем изменили характер машины. Превращение Николаса Кейджа в Джона Траволту. Или наоборот. Теперь мировой бестселлер Hyundai выглядит где-то даже вызывающе. Для семейного седана это не совсем обычно.

Я не зря вспомнил фильм, где преступник и полицейский поменялись лицами. В случае с Elantra это очень точная аналогия - сам кузов не меняли, новое тут оформление передней и задней частей. И оно очень новое! Нынешняя Elantra - один из последних проектов, который дизайнеры Hyundai сделали под руководством Люка Донкервольке. В 2015 году он возглавил дизайн Hyundai и Genesis после того, как ушел из Bentley. А в ноябре 2018-го сменил Петера Шрайера на посту исполнительного вице-президента по дизайну всей группы Hyundai Motor Group. Из его же "наследства" - новая Sonata, которая пока только анонсирована. Ее представлял уже преемник Донкервольке, Ли Сан Ю, кстати тоже с опытом работы на Bentley.

Бельгийцу удалось поменять стиль Hyundai. Точнее, он его наконец сформировал - не помню, кто был его предшественниками, но у меня было впечатление, что они сами не знали, чего им все-таки хочется и что в автомобилях должно быть общего, кроме шестиугольной решетки радиатора и логотипа. Аналогичная история произошла до этого с "братским" брендом KIA, который благодаря Шрайеру довольно быстро стал понятен и очевиден в каждой модели.

Омоложение

Но, кажется, я слишком хвалю Донкервольке за упорядочивание стиля - любой желающий может сравнить обновленную Elantra с ее соседями по модельному ряду и обнаружит, что новые треугольные фары и вообще все эти игры с треугольниками и зигзагами в фарах и фонарях совсем не похожи ни на Solaris, ни на актуальную Sonata. И где тут фирменный стиль, строго спросит внимательный читатель? Правильным ответом будет то, что стиль - это не столько детали, сколько принципы. И отличия от родственных моделей введены, скорее всего, намеренно - именно для того, чтобы Elantra не путали c Solaris, а Sonata c Elantra.

Есть и еще одна проблема. Седаны класса С, некогда короли рынка - вспомните "Москвичи" и "Жигули", да и в Европе их одноклассники тоже пользовались спросом, - ныне вытеснены хетчбэками, с одной стороны, и кроссоверами - с другой. Неудивительно: универсальные кузова практичнее. А повышенная в любой степени проходимость - мощный плюс для любого автомобиля в России, кроме лимузина "Аурус Сенат".

И Elantra, как и ее одноклассники других марок, стала жертвой популярности кроссоверов и роста в размерах седанов класса B. Верхние строчки в списке продаж Hyundai в России в прошлом году заняли кроссовер Creta и суперпопулярный Solaris - их продажи превысили 65 000. Elantra продано в десять раз меньше. Даже более дорогих Sonata (класс D) продали 6847. Обновление должно помочь повысить привлекательность. Откровенная агрессивность внешности должна привлечь покупателей - сейчас это ассоциируется с молодостью, а молодость у нас в тренде уже много лет. А отличие от Sonata снизит потенциал внутренней конкуренции.

Кто на базе?

В Карелию мы ехали на двухлитровой Elantra - 150 сил вполне достаточно, чтобы не чувствовать проблем при обгонах, и настройки "автомата" достаточно динамичные. Так уж получилось, что первой мне досталась топовая версия Elegance со всеми возможными пакетами, в том числе с выбором настроек, - и я, конечно, выбрал самый динамичный. Наблюдая в зеркала за коллегами на таких же машинах, я оценил светодиодные фары: обновленная Elantra выглядит с ними, как говорится, на класс выше.

Внутри изменений меньше: практически это только новое рулевое колесо, панель управления климат-контролем, информационно-развлекательная система и дефлекторы системы вентиляции. Возможность подключения гаджетов через Apple CarPlay и Android Auto и управления через сенсорный семидюймовый экран или с руля - это хорошо. Дисплеи климат-контроля светятся на ровной черной поверхности. Модно и премиально. А вот дефлекторы, в которых можно управлять только направлением потока, но не регулировать его интенсивность, - плохо. Не очень хороша и экономия на мягком пластике в отделке дверей. Зато у Elantra мягкая верхняя часть панели приборов. И подогрев руля на всех исполнениях, начиная с Base. Нет, это не минимальная комплектация - минимальная называется Start. В ней нет ни семидюймового дисплея, ни, соответственно, камеры заднего вида, и даже дублеров указателей поворота в зеркалах нет. И запаска - "докатка". В общем, Start - это такая специальная версия, чтобы в рекламе можно было писать "цена от...". И автомата у нее нет, как и двухлитрового мотора.

Возможность сочетания с двухлитровым мотором шестиступенчатой "механики" в комплектации Active - это не стремление снизить цену, а ответ на пожелания потребителей. Есть еще в наших краях ценители настоящего драйва!

Внешность и характер

В Карелии нас ждала экстремальная обстановка - впервые за много десятков лет в конце февраля температура превысила ноль. Приятно для прогулок, но мы-то собирались покататься по льду! Солнце внесло свои коррективы в программу - на некоторых участках к середине дня вместо скольжения приходилось заниматься аквапланированием. Взметаемые при проезде луж брызги продемонстрировали работу автоматических дворников с датчиком дождя. Удобно. Он входит в комплектации Active и Elegance.

Elantra в любом исполнении оснащена не только подогревом передних сидений и зеркал, но и системой стабилизации VSM, и это очень правильно. Еще более правильно то, что система настроена с некоторым "люфтом", так что, даже если ее не отключать, водитель может временами ехать с пробуксовкой и некоторым заносом. Если у автомобиля агрессивная внешность, то она ведь должна позволять водителю вести себя агрессивно? Но ее при желании можно и отключить совсем, если вы чувствуете себя уверенно и знаете, что это никому не причинит вреда. На пустой трассе это делать можно - хотя инструктор меня предупредил, что отвалы на обочинах из-за ночных заморозков и дневных оттепелей смерзлись в лед и улетать в них очень нежелательно. Ну я и не улетел - Elantra оказалась достаточно послушной.

Папа знает лучше?

В обратный путь отправляемся на более скромной версии - 1,6 литра и 128 лошадиных сил, фары с лампами накаливания. Потери в динамике не очень существенные, но все же есть. Попытки компенсировать это переключением на ступень пониже приводят к странному результату: передачи вроде переключаются, но вместо номера включенной ступени дисплей в щитке приборов начинает показывать стрелку вверх и рекомендуемую передачу. Спасибо, конечно, за совет, но давайте все-таки "ручной" режим будет полностью "ручным".

По пути у нас внезапно сработал датчик снижения давления в шинах - замигала, а потом и стала гореть постоянно лампочка на щитке. Неужели пробили колесо на грунтовках? И совершенно непонятно, где посмотреть, какое именно колесо теряет давление - вот он, минус не самого дорогого исполнения. Бортовой компьютер здесь скромнее по своим возможностям. Пришлось остановиться и проверить визуально - вроде бы все в порядке. А там и лампа погасла. Но если бы я выбирал Elantra, то постарался бы взять версию подороже: и смотрится лучше, и все эти новые системы действительно облегчают жизнь.

HYUNDAI ELANTRA