Депутаты транспортной комиссии думы Нижнего Новгорода одобрили принятие в муниципальную собственность 11 подаренных Москвой трамваев, три из которых на линию не выйдут. О том, что некоторые из прибывших в Нижний Новгород машин не будут эксплуатироваться, а могут послужить только источником запасных частей, стало известно еще в столице во время осмотра техники. Однако с учетом изношенности трамвайного парка города и того, что бывшая в эксплуатации техника досталась областному центру бесплатно, депутаты решили рекомендовать думе принять трамваи на баланс. Во сколько обойдутся городу ремонт и эксплуатация оставшихся восьми трамваев, некоторые из которых нуждаются в ремонте, чиновники пока сказать не могут.
Правительство Москвы подарило городу 11 трамваев, однако мэрии пришлось оплатить их доставку и ремонт
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Комиссия городской думы по транспорту и связи одобрила принятие в собственность Нижнего Новгорода 11 трамваев, которые городу подарило правительство Москвы. Напомним, в марте 2018 года губернатор Нижегородской области Глеб Никитин договорился с мэром Москвы Сергеем Собяниным о том, что муниципальные транспортные предприятия региона получат подвижной состав, который эксплуатировался в столице. Так, Арзамас получил 26 автобусов ЛИАЗ, которые заменили устаревший подвижной состав города. Нижнему Новгороду столичные власти пообещали передать 11 трамваев, выпущенных в 2009–2010 годах. Они прибыли в город в ноябре. Предполагается, что трамваи будут ходить по маршрутам № 1, 3, 6, 7 и 21.
На балансе муниципального предприятия «Нижегородэлектротранс», которому будут переданы московские машины, находится 294 вагона. Из них работают 200 машин. Ежедневно на линию выходят 165 вагонов, еще 35 находятся на различных видах планового ремонта. Трамвайный парк города не обновлялся с 2012 года, когда были закуплены 43 новые единицы техники. Заместитель главы администрации Нижнего Новгорода Роман Колосов рассказал „Ъ“, что сегодня трамвайный парк укомплектован на 50% от «документального плана», но добавил, что план отличается от фактических потребностей города. «К примеру, на маршруте №5 по плану предполагается 50 машин, на самом деле для работы необходимо 25, фактически на линии работают 20. Увеличивать парк нужно однозначно, но пока мы не ставим перед собой такой задачи. Мы ориентированы на обновление существующего парка и инфраструктуры»,— рассказал господин Колосов „Ъ“.
Справка
По данным «СПАРК-Интерфакс», МП «Нижегородэлектротранс» зарегистрировано в Нижнем Новгороде в 1992 году. Уставный капитал компании составляет 50,28 млн руб. Основным видом деятельности предприятия являются регулярные перевозки пассажиров трамваями городского и пригородного сообщения. Исполняющий обязанности директора предприятия — Владимир Котов. По данным администрации Нижнего Новгорода, по итогам 2018 года собственные доходы МП превысили 1,36 млрд руб. Из них 1,33 млрд руб. — поступления от перевозки пассажиров. Расходы предприятия за 2018 год достигли почти 1,9 млрд руб. На начало 2019 года кредиторская задолженность предприятия составила 1,29 млрд руб.
Несмотря на то, что администрация Нижнего Новгорода получила технику бесплатно, ей пришлось оплатить доставку машин из столицы. Причем, если 20 марта на заседании комиссии по имуществу и земельным отношениям первый замглавы администрации Наталия Казачкова сообщила, что расходы на транспортировку техники составили 9 млн руб., 26 марта и.о. председателя комитета по управлению городским имуществом и земельными ресурсами (КУГИ) Нина Захарова опровергла эту информацию. По ее словам, перевозка трамваев обошлась в 716,65 тыс. руб., что подтверждается документами.
По словам госпожи Захаровой, из 11 трамваев на линии в ближайшее время смогут выйти только пять. Три трамвая находятся в неисправном состоянии и могут быть использованы только в качестве источника запасных частей. Еще три вагона требуют ремонта и докупки запасных частей. И.о. генерального директора МП «Нижегородэлектротранс» Владимир Котов добавил, что пять трамваев выйдут на линии, как только городская дума примет их в муниципальную собственность.
По словам Романа Колосова, сомнения в том, что из 11 трамваев три не смогут выйти на линию, у городских чиновников возникли еще в Москве во время осмотра техники. «Но при приемке было решено принять трамваи, так как многие агрегаты на этих машинах могут быть использованы в качестве запасных частей при ремонте остальных трамваев»,— рассказал заместитель мэра. Однако он затруднился назвать сумму, в которую городу может обойтись содержание поступивших трамваев, так как практики использования машин такой марки (71-153) у Нижнего Новгорода пока нет: «Стоимость эксплуатации станет понятна после того, как машины выйдут на линию и проработают какое-то время».
На заседании комиссии по транспорту депутат Кирилл Эпштейн попросил мэрию тщательно проработать вопрос с покупкой запчастей для требующих ремонта трамваев, так как наличие трех не эксплуатируемых вагонов не означает, что работающие трамваи будут полностью ими обеспечены. Председатель комиссии по транспорту и связи Станислав Прокопович предложил администрации города после того, как все трамваи выйдут на линию, предоставить депутатам информацию о том, во сколько бюджету обошлось их дооборудование и ремонт. Депутат Герман Карачевский попросил включить представителя комиссии по транспорту в состав группы, которая будет оценивать состояние техники в случае, если правительство Москвы снова предложит передать Нижнему Новгороду транспорт. Представители мэрии поддержали эту идею, но добавили, что предложение о передаче трамваев пока остается единственным подобным случаем, и правительство Москвы новой инициативы не высказывает.
По итогам заседания комиссия рекомендовала городской думе принять вагоны в муниципальную собственность.