Легковые машины Ford не будут серьезно дешеветь из-за ухода американского концерна из этого сегмента в РФ, считают дилеры и собеседники “Ъ” на рынке. Запаса автомобилей и запчастей хватит до сентября, сервисное обслуживание легковых машин будет продолжено. Как и писал “Ъ”, Ford оставит в РФ только выпуск коммерческого транспорта (LCV) на заводе в Елабуге, где будет лишь миноритарным партнером «Соллерса». Новое совместное предприятие заключит специнвестконтракт (СПИК) с правительством, который в ближайшие годы может ограничить долю Ford Transit на рынке 15%.
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
СП американского концерна Ford и российского «Соллерса» 27 марта официально объявило об остановке производства и импорта легковых автомобилей Ford в РФ. Будут закрыты автозаводы во Всеволожске и Набережных Челнах, а также производство двигателей в Елабуге.
С 1 июля на рынке появится новое СП Ford и «Соллерса», которое займется производством и продажей LCV Ford Transit: акционеры войдут в капитал ООО «Форд Соллерс Елабуга» (владеет автозаводом в Елабуге). В отличие от прошлой конфигурации теперь контроль получит «Соллерс» (51%). Новое СП с Ford не будет правопреемником старого и, соответственно, не несет ответственности по долгам, сказали “Ъ” в «Соллерсе». В том числе речь идет о долге перед ВЭБом, который предоставил кредит в 39 млрд руб. на создание СП в 2011 году. Ford взял на себя этот долг еще в 2015 году, отмечает источник “Ъ”, знакомый с ситуацией: «Они сейчас обсуждают механизм погашения и выработали взаимоприемлемый вариант».
Все обязательства по гарантийному ремонту и сервисному обслуживанию легковых автомобилей Ford в СП обещают выполнить: речь идет о работе через дилеров, в том числе коммерческого транспорта, или сервисные центры. По данным “Ъ”, СП 27 марта уведомило дилеров о решении акционеров, сообщив, что складских запасов легковых автомобилей хватит до сентября, продолжатся выпуск запчастей и сервис, а дилерские центры продолжат работу в ключевых для марки точках. Хотя дилеры и сравнивают ситуацию с уходом GM из России, когда их тоже никто не уведомил заранее, источники “Ъ” говорят, что сервисные контракты все дилеры подпишут. Таким образом, проблем с обслуживанием машин Ford в ближайшее время возникнуть не должно.
Хотя в сообщении и говорится, что ближайшие месяцы — самое выгодное время приобрести автомобиль Ford, по данным “Ъ”, уход бренда в отличие от GM пройдет без резкого дисконта. Окончательные решения по дальнейшему сотрудничеству с маркой будут приняты ближе к осени. Глава «Авилон Ford» Михаил Жмаков подтверждает, что марка продолжит поставки запчастей для обслуживания существующего парка, добавляя, что дилер продолжит работу по LCV Ford.
Для продолжения работы на российском рынке «Соллерс» как инвестор с привлечением Ульяновского автозавода и «Форд Соллерс Елабуга» планирует заключить специнвестконтракт для развития линейки как УАЗа, так и Ford Transit, сообщили “Ъ” в «Соллерсе». В правительстве еще 22 марта признали целесообразным заключение СПИК с «Соллерсом», следует из протокола совещания у вице-премьера Дмитрия Козака.
В рамках СПИК «Соллерс» примет обязательства по производству в РФ двигателя, механической коробки передач, рамы и подвески, электронных блоков управления системы ADAS и двигателя, а также системы кондиционирования. Но «Соллерс» может локализовать и другие компоненты взамен указанных, набрав аналогичное количество баллов по новой системе подсчета уровня локализации. СПИК «Соллерса» и Isuzu должен быть скорректирован, чтобы исключить повторяющиеся модели УАЗ,— в его рамках компании развивают среднетоннажные грузовики. Источники “Ъ” на рынке полагают, что СПИК с Ford разваливает предыдущий СПИК «Соллерса»: без УАЗа обязательства по локализации СПИК с Isuzu будут фактически обнулены из-за того, что именно на них строится планка по локализации.
Как и в случае тяжелых грузовиков Volvo, если доля произведенных и реализованных «Соллерсом» автомобилей превысит 15% в продажах LCV в РФ, концерну нужно будет повысить уровень локализации (см. “Ъ” от 27 марта). По данным «Автостата», рынок LCV в 2018 году вырос на 3,2%, до 112,1 тыс. штук, из них ГАЗ с долей 44% продал 49,1 тыс. штук, УАЗ — 18 тыс., Ford — 11,5 тыс. Фактически доля Ford Transit ограничивается 15%, поскольку требуемый для превышения этой планки уровень локализации сегодня невыполним, говорит источник “Ъ” на рынке.
В «Авилоне» полагают, что из-за приостановки производства Mercedes Sprinter Classic на площадке группы ГАЗ у Ford Transit появилось еще одно конкурентное преимущество на рынке LCV (см. “Ъ” от 18 января). УАЗ за счет запуска в 2020–2021 годах новой платформы (придет на замену «буханке»), если она окажется удачной, может занять дополнительную долю рынка, говорит Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала». Успех Ford Transit будет зависеть от глубины локализации, полагает он: в ближайшие два года они не смогут обойти продажи «Газелей», но в перспективе все зависит от модельного ряда и соотношения цены и качества.