внешние заимствования
Вчера президент Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) Жан Лемьер и министр транспорта РФ Сергей Франк подписали в Лондоне соглашение о предоставлении России дорожного займа в размере $290 млн. Деньги пойдут на достройку кольцевой дороги вокруг Петербурга и грунтовой автотрассы Чита--Хабаровск.
Строительство автокольца вокруг Петербурга обросло множеством скандальных историй. Бывший губернатор Владимир Яковлев еще в 1996 году обещал достроить его к 300-летнему юбилею города. Пока возведена лишь треть трассы. Что ему и поставили в вину при переводе из Петербурга в Москву. При этом на строительство была потрачена большая часть из первого дорожного займа ЕБРР в $229 млн. Как в России строятся дороги, в ЕБРР должно быть известно. В свое время тогдашний министр по налогам и сборам Александр Починок подсчитал, сколько было затрачено на московскую кольцевую автотрассу — столько, чтобы замостить ее серебряными слитками в полуметровую толщину. Затем выяснилось (правда, эту историю быстро замяли), что МКАД на 10 см уже проекта. О многочисленных ошибках при проектировании третьего транспортного кольца в Москве говорить уже не приходится — то его часть плавится при обычном пожаре, то начинается перестройка уже готовых участков.
Тем не менее ЕБРР упорно продолжает кредитовать строительство дорог в России. Большая часть из выделенных вчера $290 млн пойдет на достройку петербургского кольца и на прокладывание трассы Чита--Хабаровск. Вызывает при этом удивление, что эта трасса как минимум до 2008 года будет грунтовой. Во всяком случае, вчера в Лондоне об этом заявил начальник "Автодора" Игорь Слюняев, что в условиях Забайкалья означает полное отсутствие современной дороги.
Однако Жан Лемьер считает: "Ключевой задачей банка в дорожном секторе России является устранение проблемных участков транспортных магистралей и стимулирование экономического роста". Каким образом труднопроходимые грунтовые дороги могут способствовать стимулированию экономического роста, президент ЕБРР не пояснил.
Правда, с другой стороны, ЕБРР готов предоставлять России кредиты на инфраструктурные проекты уже не на условиях суверенных гарантий, когда деньги возвращает федеральный бюджет, а на смешанных — государственно-частных. Иными словами, казна заплатит только в том случае, когда денег не будет у заемщика — частной дорожной компании.
КОНСТАНТИН Ъ-ХАБАРОВ