Мир вокруг нас стремительно меняется. И может так случиться, что очень скоро у нас не будет личных автомобилей. И значительная часть тем, на которые мы рассуждаем сегодня в бане за выпивкой, исчезнет навсегда. Причем не только по причине исчезновения частного автотранспорта. "Баню по четвергам" заменит общение в чате. А выпивку - подготовка к заплывам и забегам "айронмена".
Собранные нами в алфавитном порядке вопросы - далеко не весь перечень тем, за которые можно получить шайкой по голове. Это лишь frequently asked questions (FAQ). И наши ответы на них.
АвтоВАЗ выпускает "Жигули"
Пятнадцать лет назад, в 2004 году, Волжский автозавод прекратил выпуск автомобилей под маркой "Жигули", и с тех пор все производимые им автомобили называются Lada - именем бренда, который раньше использовался для продукции ВАЗа за рубежом. И до этой замены название "Жигули" относилось исключительно к заднеприводным моделям от 2101 до 2107, так что ни переднеприводное семейство Samara (на внутреннем рынке называлась "Спутник"), ни "Нива", ни и тем более новые семейства ни разу не "Жигули". Это то же самое, что говорить, будто Валентина Матвиенко была мэром Ленинграда.
Автомобили VW, Audi, Skoda, SEAT, Lamborghini и Bugatti выпускает концерн VAG
Группы VAG нет и никогда не было. Логотип V.A.G - именно так, с двумя, а не тремя точками, для симметрии, - использовался с 1978 года для объединенной дилерской сети брендов Volkswagen и Audi и некоторых подразделений, которые работали на всю группу, в частности банка. Аббревиатура не значила ничего - это не Volkswagen Audi Gruppe, не Volkswagen Aktien Gesellschaft, и даже не Volkswagenwerk AG - так компания называлась до середины 1985 года. Официальной расшифровки вообще не было - это просто слово, смысл которого понятен и так. Однако в немецком оно произносится как "ФАГ" или даже "ФАК", и у англоязычных потребителей это звучание вызывало такую же реакцию, какую у Роскомнадзора - русская транскрипция имени футболиста с Соломоновых островов Paul Huia.
Включенный кондиционер отнимает часть "лошадиных сил"
Привод кондиционера осуществляется от двигателя - если у вас не электромобиль, у которого энергия для всего бортового оборудования берется из аккумулятора. Это повышает нагрузку на двигатель, и он расходует больше топлива. Поэтому если вы хотите сэкономить топливо, то лучше выключать кондиционер.
Альтернативой кондиционеру являются открытые окна, но они увеличивают сопротивление воздуха - и довольно ощутимо, приблизительно на 30-40 процентов. Чем выше скорость, тем значительнее вклад аэродинамики в расход топлива.
Гаражное хранение продлевает автомобилю жизнь
Защита от осадков и постоянного воздействия солнца хорошо сказывается на состоянии лакокрасочного покрытия. А вот влажность от растаявшего снега и льда зимой - наоборот. Поэтому гараж хорош, когда в нем хорошая вентиляция. Пожалуй, оптимальный вариант - большой крытый паркинг, где воздух не застаивается.
Движение на нейтральной передаче экономит топливо
Это, безусловно, так, если у вас ГАЗ-21 или классические "Жигули" с карбюратором. В современных автомобилях, если вы катитесь на передаче и не нажимаете на педаль акселератора, топливо в двигатель не подается - его и так крутят колеса через трансмиссию. А вот если вы включили "нейтраль", то, чтобы двигатель не заглох, компьютер начинает впрыскивать в цилиндры топливо. Глушить двигатель при движении накатом на современных моделях очень не рекомендуется - тогда вы останетесь без усилителя руля и некоторых других полезных систем. Поэтому электроника сама заботится о том, чтобы снизить расход топлива.
Если жать на газ после запуска двигателя, двигатель прогреется быстрее
Да, на некоторых автомобилях - например, на пикапе Mazda BT-50 - именно так работает "зимний прогрев". Но если это не автоматический режим, то важно не переборщить: надо держать обороты процентов на двадцать выше, чем обычный холостой ход.
Если нет дорожной разметки, то можно ехать по "встречке"
Пункт 9.1 действующих ПДД при отсутствии разметки и знаков требует от водителей самим определить число полос "с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева".
Зимой безопаснее всего ездить на шипованной резине
Тормозной путь на шипованной резине по льду или укатанном снегу меньше, чем на фрикционной "липучке". Есть исключение - очень сильный мороз, когда шипы не могут пробить лед и фактически ведут себя как на асфальте. Сильный мороз и лед встречается редко, зато очищенный асфальт зимой довольно типичен для больших городов типа Москвы. А в сугробе шипы и вовсе бесполезны. Поэтому все зависит от типичных условий эксплуатации автомобиля. Но если на вашем повседневном маршруте регулярно встречаются ледяные участки, стоит выбрать шипы хотя бы для их преодоления.
Зимой машину лучше не мыть - краска трескается
Перепад температур при обливании холодного кузова теплой водой действительно создает вероятность появления микротрещин в лакокрасочном покрытии. Поэтому в морозы при возможности лучше ограничивать свою любовь к чистоте протиркой стекол, фар и фонарей. Если мойка все-таки нужна, то идеальный вариант - сначала дать машине немного погреться при плюсовой температуре, например в моечном боксе. И при возможности обязательно мыть днище - именно там скапливается самая вредная грязь, в которую в больших городах обязательно подмешаны реагенты, не очень полезные для металла. Когда налипший снег подтаивает от тепла двигателя и других агрегатов, благодаря соли образуется электролит, который может стать причиной электрохимической коррозии при наличии разных металлов - железа и алюминия. Сейчас в кузовных деталях и в разных трубопроводах используется не половина, но заметная часть таблицы Менделеева.
"Механика" экономичнее "автомата"
Да, если за рулем идеальный водитель. КПД зубчатого зацепления, которое используется в "механике", наивысший из возможных. В автоматических трансмиссиях традиционной конструкции используется гидротрансформатор, он также есть и практически во всех современных вариаторах. И их КПД, во-первых, меняется, во-вторых, не может быть таким же высоким, как у механической передачи. Соперничать с МКП по эффективности может только роботизированная коробка - ведь она, по сути, представляет собой ту же МКП, которой управляет электроника.
Однако важен не только КПД, но и правильный выбор передачи. А тут ни один водитель не способен конкурировать с компьютером - у последнего есть самая точная информация о режимах работы двигателя и других параметрах. И в стандартных тестах "механика" опережает автоматы только потому, что машины водят профессиональные испытатели строго по заданной программе. А нормальный человек в повседневной жизни, скорее всего, будет ошибаться.
На автомобиле с полным приводом ездить гораздо безопаснее, особенно зимой
Полный привод позволяет использовать сцепление всех четырех колес, и это снижает вероятность пробуксовки. Но вот поведение автомобиля в сложных ситуациях зависит от настроек системы управления и опыта водителя. Если это подключаемый полный привод, то водитель может забыть его включить - да, такое бывает. И тогда его уверенность в том, что "эта машина едет всегда", может привести к неприятным неожиданностям. Автоматически подключаемый полный привод может запустить вторую ось слишком поздно для того, чтобы предотвратить пробуксовку. Или слишком быстро, так что машина поведет себя не так, как ожидал водитель. Упрощая, скажем так: скорее всего, полноприводная машина будет дольше противостоять заносу, но если ее понесет, то управление может потребовать большей квалификации, чем задний или передний привод. Если автомобиль оснащен системой стабилизации, то она учтет все особенности работы привода. В этом случае у полноприводного автомобиля чуть больше возможностей. Но в целом основная функция полного привода на "гражданской" машине - это повышение проходимости.
На малой скорости можно не пристегиваться
ПДД требуют пристегиваться всегда. И это правильно - вырабатывается хорошая привычка. Да, на низких скоростях вероятность травм существенно ниже, чем на высоких, но она не равна нулю. Ремни стоит отстегнуть при преодолении брода или ледовой переправы, когда необходимо упростить покидание автомобиля, если он начнет тонуть.
На машине с АКП "ручник" не нужен
Когда селектор АКП переведен на "паркинг", это совсем не то же самое, что оставить машину с "механикой" на первой или задней передаче. Если МКП подключает к трансмиссии двигатель и машину удерживает инерция деталей двигателя и трение между ними, то в "автомате" это всего лишь фиксатор, прямой связи с двигателем нет. Поэтому на машине с АКП надо сначала включить стояночный тормоз, а потом перевести селектор в положение "P".
Нас всех обманывают, на самом деле на современных машинах от ТО до ТО можно ездить по 30 тысяч километров, как в Европе
Если машину не жалко, то можно. В России гораздо более широкий диапазон перепадов температур. В таких условиях и детали автомобиля испытывают повышенные нагрузки, и масло в двигателе и коробке значительно быстрее стареет. Производители заинтересованы в том, чтобы машину было легче продать первому покупателю, и будут рады рассказать о том, что ее вообще не надо обслуживать, но на самом деле такого не бывает. Точнее, бывает, но не очень долго.
Ни в коем случае нельзя давать "прикуривать" со своего автомобиля
Якобы, обнаружив незнакомый компонент в электросети автомобиля, бортовой компьютер может "сойти с ума". Это не так. Если все делать правильно, то есть по инструкции к автомобилю, то ничего страшного не произойдет. В процессе "прикуривания" никаких новых компонентов в бортовой электросети не появляется - вторая машина просто подпитывается от аккумулятора первой. Представим себе, что у нас есть бутылка вина. То, что из нее наливают в два бокала, а не в один, сказывается только на количестве, а не на качестве напитка. И еще "прикуривать" рекомендуется при выключенном двигателе. То есть бортовой компьютер в этот момент вообще "спит".
Новому автомобилю, как и прежде, требуется обкатка
На новых шинах, особенно если они шипованные, не рекомендуется носиться на высокой скорости первые 300-500 километров.
Технологии изготовления совершенствуются, точность изготовления деталей растет - но идеал недостижим. Приработка деталей все равно происходит и сопровождается повышенными нагрузками и некоторым износом. Так что первую тысячу километров пробега лучше не выкручивать двигатель до предела. Но в то же время желательно по возможности дать двигателю и трансмиссии поработать на разных режимах.
Обгон справа запрещен
На самом деле это не так. С 20 ноября 2010 года "обгоном" у нас называется "опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу встречного движения и возвращение в ранее занимаемую" (см. п. 1.2). А если двигаться со скоростью выше другого участника дорожного движения в попутном направлении, то это "опережение".
Обрыв ремня ГРМ приводит к тому, что "загибаются клапана" и двигателю требуется капитальный ремонт
Не всегда. Но за ремнем лучше следить и менять своевременно. Если, конечно, у вас на двигателе стоит ремень, а не цепь.
Переключение АКП на "нейтраль" в ожидании зеленого сигнала светофора продлевает срок действия тормозных колодок, но сокращает жизнь коробки
Кстати, в европейских автошколах теперь уже учат при кратковременных остановках даже на "механике" не выключать передачу, а просто выжимать сцепление - чтобы быстрее тронуться.
Это заблуждение. При остановке "на тормозах" и положении селектора D трансмиссия сама отключает все, что нужно выключить. В это время в ней ничего не изнашивается, просто циркулирует жидкость. Вредно это может быть, только если жидкость старая и загрязненная и фильтр давно не меняли. Если же трансмиссия в нормальном состоянии, то переключаться из D в P имеет смысл только при длительной остановке - если пробка надолго или на железнодорожном переезде. И то надо включать именно P, а не N - по крайней мере сможете снять ногу с педали тормоза. "Нейтраль" в АКП - фактически сервисный режим, он необходим только при буксировке машины. Все вышеописанное относится к "автоматам" любой конструкции - в роботизированных коробках при остановке компьютер сам включит "нейтраль", помогать ему, как в случае с МКП, не нужно.
Повышенное давление в шинах продлит их срок службы и снизит расход топлива
И да и нет. Чем выше давление в шинах, тем колеса жестче и тем меньше сопротивление качению. Если вы хотите ускорить разгон и снизить расход топлива, то повышение давления вам поможет. Но ценой этого будет довольно заметная потеря комфорта. А вот на срок службы это повлияет скорее отрицательно: если в шине с нормальным давлением энергия удара от дорожных неровностей поглощается деформацией резины, то на перекачанных этого нет, они чаще повреждаются. Хотя с точки зрения износа небольшое превышение рекомендованного давления все-таки лучше, чем его недобор на ту же величину.
Подогрев сиденья вреден для мужской репродуктивной функции
Высокая температура в области малого таза может повредить содержимому тестикул. Они не зря выведены наружу организма - именно с той целью, чтобы поддерживать температуру ниже, чем температура тела. Если долго сидеть на нагретом сиденье, то температура в паховой области поднимается, и через какое-то время это сказывается на качестве сперматозоидов. В принципе, не трагедия - через пару месяцев без подобных испытаний функции восстанавливаются. Но, как известно, профилактика лучше лечения. Если машина холодная, то лучше подогрев включить заранее, а садиться уже на теплое сиденье. И выключать "грелку" сразу после того, как потребность в ней исчезнет.
Разрешенную скорость можно превышать на 19 км/ч
Современные измерительные комплексы способны определять скорость с точностью до нескольких километров в час. Но законодатели пока оставили нам этот "зазор". Возможно, не считают нужным загружать "Почту России" лишними извещениями. Между тем разница в тормозном пути со скорости 60 и 80 км/ч более чем заметная, а для сбитого пешехода критическая: при 50 км/ч вероятность выживания близка к ста процентам, при 60 км/ч она еще не равна нулю, а при 80 км/ч человек имеет мало шансов выжить. И если вы стали участником или виновником ДТП, превысив разрешенную скорость на 19 км/ч, то это будет считаться нарушением.
Раньше одним автомобилем могли пользоваться несколько десятилетий, потому что стандарты металлов, из которых изготавливался кузов, были иными
Когда-то из-за несовершенства штампов поверхность кузовов доводили до правильных форм вручную, наплавляя олово. Так масса кузова увеличивалась на десятки килограммов, а то и на сотни. И рождались легенды о "луженых кузовах".
Да, толщина металла, который используется в автомобилях, уменьшилась примерно в полтора, а то и два раза по сравнению с "Победой" или Volvo 240. Но дело не в стандартах, а в совершенствовании технологий. Еще в прошлом веке конструкторы научились гораздо точнее рассчитывать конструкцию кузова, так что его жесткость и прочность обеспечивается при меньшей толщине стального листа. Соответственно, кузов при тех же размерах становится легче и автомобиль ездит быстрее, а также расходует меньше топлива. Кроме того, в автомобилестроении сегодня активно используют высокопрочные стали, которые позволяют сделать кузов еще легче.
С АБС тормозной путь короче
АБС появилась и быстро распространилась в гражданской авиации еще в 1950-е годы. Там она называется "антиюзовой".
Главная задача антиблокировочной системы тормозов - не сократить тормозной путь, а сделать его понятным. Она не дает колесам останавливаться: как только колесо перестает вращаться, давление в приводе тормоза уменьшается и колесо начинает поворачиваться. Потому что катящееся колесо держит автомобиль на траектории, а если сцепление потеряно, то колеса скользят согласно законам физики, а не воле водителя. Что касается тормозного пути, то в "мануалках" BMW, например, можно встретить предупреждение, что на зимней дороге при заблокированных колесах тормозной путь автомобиля может быть короче, потому что последние нагребут перед собой снежные горки, которые поспособствуют остановке автомобиля.
Самое безопасное место в салоне - за водителем
Крайних полос гораздо больше, чем внутренних - потому что на дороге с одной полосой обе полосы крайние. И, следовательно, выше вероятность получить удар в правый бок в странах с правосторонним движением или в левый - в Англии, Японии и прочих наследниках британской системы. С этой точки зрения лучше сидеть за водителем. Но при фронтальном ударе риски для задних пассажиров одинаковые. И снизить вероятность травмы помогут только ремни.
Система электронной стабилизации тому, кто нормально водит, только обуза
Система стабилизации работает всегда, она не отвлекается на внезапный звонок или вопрос от пассажирки "А ты меня любишь?", и она делает именно то, что сделал бы идеальный водитель, который просто стремится доехать до пункта назначения, а не получает удовольствие от прохождения поворотов в управляемом заносе. Впрочем, фактор наслаждения управлением никто не отменял, и большинство современных систем стабилизации можно включить в спортивный режим, когда она позволяет водителю немного "пошалить". А то и отключить совсем.
Современные автомобили можно не прогревать после запуска двигателя
Да, но нет. Теоретически можно. Создатели двигателей, трансмиссий и масел для них вложили тысячи человеко-часов и миллионы разных денежных единиц в реализацию этой возможности - ради экологии, сокращения выбросов углекислого газа и всего прочего. И в некоторых странах прогрев просто запрещен - правда, там на стоянках делают штекеры для подключения электрического предпускового подогревателя. Но если у вас нет подогревателя, то лучше все-таки чуть прогреть двигатель - как раз хватит времени, чтобы обмести снег с крыши, стекол, фар и фонарей, - а потом первые минут пятнадцать ехать не особенно резво. Плавный прогрев полезен и для двигателя, и для трансмиссии, особенно для "автомата".
Суицидальные двери названы так потому, что из такой машины удобно выбрасываться
Двери с задней навеской автомобили получили в наследство от карет - они наиболее удобны для входа и выхода, когда сиденье расположено лицом по ходу движения. Спросите у Rolls-Royce. Но если такую дверь открыть на ходу, то под действием инерции и набегающего потока воздуха она распахивается полностью. У карет с их "конными" скоростями это не было большой проблемой, а вот на автомобилях риски стали слишком высоки. И с 7семидесятых годов прошлого века их перестали применять. Разве что на тех моделях, где такие двери фактически представляли собой продолжение передних и не открывались, пока основная дверь закрыта. Сейчас двери с задней навеской можно ставить только при наличии блокировки их при движении.
Чем больше диаметр колес, тем спортивнее машина
Чем ниже высота профиля шины, тем она жестче и в вертикальном направлении, и в боковом. Первое снижает комфорт, а второе улучшает управляемость. Да, это типичные черты спортивного автомобиля. Ну а если у нас шина имеет более низкий профиль, то для сохранения внешнего диаметра колеса надо брать диск увеличенного размера. Поэтому более динамичные версии одного и того же автомобиля обычно имеют диски с большим посадочным диаметром. Это также позволяет использовать тормоза увеличенного размера - и диски большего размера, и более массивные суппорты. Ведь чем выше скорость, тем большие усилия необходимы при торможении. Спортивный автомобиль должен уметь не только быстро разгоняться, но и быстро замедляться.
Если поставить колеса с внешним диаметром больше, чем у штатных, то они могут цепляться за колесные арки и у них может быть ограничен угол поворота.
Чем выше октановое число бензина, тем меньше расход топлива и лучше динамика
Если двигатель оснащен датчиками детонации и компьютерным управлением, как в большинстве современных автомобилей, то так оно и есть. Разница будет невелика, несколько процентов, однако она будет! Но каждый двигатель рассчитан на определенный диапазон октановых чисел - чтобы реализовать все преимущества высокого ОЧ, нужна высокая степень сжатия, а этот параметр задан физически и, за редчайшим исключением типа нового двигателя Infiniti, не меняется. Поэтому нет смысла лить в бак бензин с более высоким ОЧ, чем указано в инструкции и на лючке заливной горловины.
Шины лучше подкачивать специальным газом, а не воздухом
Спортсмены и авиаторы действительно накачивают шины чистым азотом. Хотя в атмосферном воздухе азота уже 78 процентов, при извлечении его из воздуха из него также удаляют водяные пары, которые могут существенно менять давление при изменении температуры. Когда шины работают при скоростях 300 км/ч и выше, это может иметь значение. А еще при пожаре азот не поддерживает горение. По итогам исследования американского журнала Consumer Report, проведенного в 2006-2007 годах, шины, накачанные азотом, лучше держали давление, чем накачанные воздухом: за год при хранении на улице давление азота упало всего на 7,3 процента, а снижение давления воздуха составило 11,7 процента.
Ford T выпускался только черным
До внедрения конвейера цветов у Ford T было несколько, и они были частично привязаны к типам кузова: зеленый был доступен для всех, серый - для лимузинов, красный - для открытых, а черного не было вовсе. Начиная с 1912-го кузова всех машин красили в синий цвет, а крылья - в черный. И только в 1914-м перешли на полностью черные кузова. Тогда Форд обнаружил, что цветные эмали сохнут слишком долго, и сузил палитру до одного цвета. Упрощение логистики еще и снизило себестоимость производства, а в те годы Ford T был популярен именно благодаря низкой цене. К тому же во время Первой мировой войны химическая промышленность не выпускала достаточного количества красок. Когда в двадцатые годы появились быстросохнущие краски разных цветов, а конкуренция усилилась, Форд передумал, и примерно с 1926 года реклама Ford T снова запестрела разными цветами.