Погрузка ОАО РЖД в апреле упала почти на 2% относительно прошлого года. В монополии объясняют это сезонными факторами. В мае монополия планирует незначительный прирост погрузки, обращая внимание на большое количество выходных дней в нынешнем году.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Погрузка ОАО РЖД в апреле упала относительно прошлого года, составив 107,1 млн тонн, что на 1,9% меньше, чем годом ранее. За четыре месяца, однако, наблюдался рост на 0,1% — до 425,8 млн тонн. Погрузка каменного угля возросла на 1,2%, до 128 млн тонн, продолжает расти погрузка железной руды (на 6,8%, до 39,4 млн тонн) и лома черных металлов (на 10,3%, до 4,2 млн тонн). Падают перевозки нефти и нефтепродуктов (на 0,1%, до 79,5 млн тонн), строительных грузов — на 5,1%, до 37,96 млн тонн, леса — на 4,3%, до 14,8 млн тонн. Продолжается резкий спад погрузки зерна: за четыре месяца она сократилась на 24,4%, до 7,4 млн тонн. При этом грузооборот продолжает расти: он увеличился в апреле на 3,7% и составил 223,9 млрд тарифных тонно-километров (ткм), с учетом порожнего пробега — на 3,2%, до 284,1 млрд ткм.
Как пояснили “Ъ” в ОАО РЖД, сокращение темпов роста погрузки на сети вызвано рядом сезонных факторов, прежде всего более ранним началом речной навигации, куда традиционно в теплое время года переключается часть строительных, нефтяных и других грузов.
Кроме того, были широко развернуты ремонтно-путевые работы, что повлекло ряд ограничений по пропуску грузовых поездов.
«В мае компания рассчитывает на рост погрузки около 0,5% к аналогичному периоду прошлого года, учитывая складывающиеся тенденции и большее количество выходных и праздничных дней: в мае 2018 года — 11, в мае 2019 года — 13»,— добавили в монополии.
Почему операторы против подхода ОАО РЖД по приоритетному доступу
Союз операторов железнодорожного транспорта выступил против идеи ОАО РЖД дать возможность отдельным компаниям получать приоритетный доступ к железнодорожной инфраструктуре. Так монополия хочет решить проблему недостаточной пропускной способности экспортных направлений. СОЖТ предлагает сначала провести детальные расчеты возможного роста грузопотока, предупреждая, что введение take-or-pay может привести к возникновению рынка перепродаж. Аналитики называют скепсис операторов ожидаемым и в целом обоснованным.