Решить эту задачку нелегко: популярный кроссовер Nissan X-Trail, к рестайлингу третьего поколения завершив эволюцию от брутального "кирпича" до городского модника, собрал в пр 072 вой части уравнения "Х = ?" сразу несколько слагаемых. Но мы попробуем.
Рулиться почти так же точно и возить пассажиров почти так же комфортно, как седан, полноприводный кроссовер Nissan X-Trail научился только в третьем поколении.
Фото: Nissan
Задача № 1. Потенциал внедорожника
Членов секты "честного парт-тайма" не переубедить, но обычному водителю интеллектуальная система полного привода ALL MODE 4x4i, как и дорожный просвет Nissan X-Trail в 210 миллиметров, поk 9 волит чувствовать себя за пределами асфальта чуть ли не кэмэл-трофером.
Полный привод в Nissan X-Trail задействован по умолчанию всегда. В "асфальтовом" режиме 2WD автомобиль при пробуксовке передних колес подключает задние за секунду-две. А если селеl 2 тор выбора режимов находится в положении Auto, Nissan X-Trail реагирует на внезапный снег-лед-лужу-неровность у себя "под ногами" и перебрасывает крутящий момент между осями молниеl 5 осно. "В тридцать раз быстрее, чем успеет моргнуть человеческий глаз", - гордо заявляет производитель.
Что еще не делает гражданский кроссовер военным вездеходом, конечно. Поэтому, если владелец Nissan X-Trail окончательно решил пойти по кривой и скользкой дорожке, ему стоит задуматься и для начала как-то притормозить, что ли. Буквально остановить Nissan X-Trail полностью. Потому что только так можно перевести его трансмиссию в режим Lock, жестко "запирающий" распределение крутящего момента между передней и задней осями в пропорции 57:43. Осталось отключить ESP - и можно смело играть во внедорожник. Только не спеша: при скорости выше 10 км/ч автомобиль вернется в режим Auto.
В помощь каждому "воскресному джиперу" у Nissan X-Trail есть еще две системы: HSA и HDC. Первая при старте в гору удержит Nissan X-Trail на склоне от скатывания назад, вторая поможет, наоборот, на спуске.
Роботы-помощники из рекламы полного привода прежних Nissan X-Trail сегодня действуют точнее, координируя свои усилия с работой ESP.
Фото: Nissan
Задача № 2. Управляемость и динамика седана
"И разгоняться, и рулиться, и вообще ехать стал гораздо лучше", - говорят и пишут о рестайлинговом Nissan X-Trail его владельцы. Линейка двигателей у автомобиля осталась прежней, так что про "разгоняться" - это на 100 процентов заслуга вариатора Xtronic CVT. Он получил новый гидротрансформатор с более ранней блокировкой и улучшенным откликом. Даже те, кто никогда не любил вариатор просто как жанр, за "бесхарактерность", тоже довольны новой трансмиссией Nissan X-Trail: она теперь имитирует работу АКПП, с характерной "ступенькой".
Ну а седан или не седан, но "чувство руля" у водителя Nissan X-Trail улучшилось - изменились настройки электроусилителя, рулевой вал стал более жестким, так что обратная связь от до роги у водителя теперь более внятная. Передние колеса после поворота увереннее возвращаются в "ноль" - неужели завалили кастор? Нет, это работа системы Auto Return Control.
Поступь у кроссовера тоже стала если не более "легковая", то как минимум более универсальная. Новые пружины и амортизаторы с дополнительными буферами, а также более у пругие стабилизаторы сделали подвеску одновременно и более мягкой - она не считывает микропрофиль дороги так утомительно подробно, как прежде, и не передает "прочит анное" в салон Nissan X-Trail - и более энергоемкой. Перед глубокими ямами с острыми краями она тоже не спасует.
Картину "легковых" изменений довершают более низкопрофильные 19-дюймовые шины Pirelli Scorpion Verde. И даже такая вроде бы мелочь, как активная заслонка решетки радиатора, которая авто матически открывается-закрывается на ходу, обеспечивая Nissan X-Trail лучшую аэродинамику и устойчивость на курсе.
Фото: Nissan
Фото: Nissan
Задача № 3. Практичность универсала
С этим членом "уравнения Nissan X-Trail" и раньше все было ясно, а уж у рестайлингового автомобиля наступила ясность окончательная. Багажник увеличил полезный объем - дополнительные 50 литров подарила ему "докатка", сменившая запасное колесо, еще 15 литров конструкторам удалось выиграть, изменив форму дна ниши, в которой "докатка" прячется.
1466-1507 литров в зависимости от комплектации - таков теперь максимальный объем багажного отделения Nissan X-Trail при сложенных задних сиденьях. Для наглядности - это восемь-девять ванн в городской панельной многоэтажке. И чтобы можно было, не пролив ни стакана по дороге, заполнить все их поклажей, в багажнике Nissan X-Trail устроена Flexible Luggage Board System, система-органайзер, предлагающая девять конфигураций внутренних полок и разделителей. Есть даже специальный тайник для хранения ценных предметов.
Кстати, задние двери кроссовера теперь открываются с более широким углом, под 77 градусов, так что задним пассажирам и садиться легче, и ставить, например, детское кресло назад удобнее. Да и погрузка стала приятнее. К привычным способам открытия пятой двери - кнопкой в салоне, кнопкой на ключе или кнопкой на двери багажника - добавился еще один: под задним бампером у рестайлингового Nissan X-Trail появился кик-сенсор.
Чтоб уж совсем, так сказать, на ход ноги.
Фото: Nissan
Фото: Nissan
Задача № 4. Качество премиума
"Какой же это X-Trail, это Murano какой-то!" - подумал я, в первый раз сев в Nissan X-Trail с вариантом отделки салона "бежевая кожа с перфорацией". Все было по-настоящему дорого: кожаные вставки на передней панели, двойная прострочка сидений, панорамная крыша, по-спортивному срезанное снизу D-образное рулевое колесо. Кстати, его обод стал упитаннее на 2,5 миллиметра, а спицы, наоборот, похудели. Результат - хват теперь удобнее, а просвет между ступицей и верхней частью обода вырос на 17 процентов, улучшив вид на панель приборов.
Но главный премиальный козырь Nissan X-Trail - это его "мягкие места", передние анатомические кресла Zero Gravity. Задний диван плацкартным тоже назвать трудно. Но о позвоночнике и нормальном кровообращении водителя и переднего пассажира инженеры Nissan заботились особо. Проектируя эти "зоны комфорта", они, говорят, воссоздавали расслабленную позу человек а в невесомости.
Если будущее мирового автопрома – это в самом деле компьютер на колесах, то Nissan X-Trail к такому развороту событий уже основательно подготовился.
Фото: Nissan
Задача № 5. Ум "робокара"
Это пятый и последний элемент в правой части уравнения "Х = ?", которое мы пытаемся решить. И главные слова, которые тут нужно знать: Nissan Intelligent Mobility. Эти технологии если и не превращают Nissan X-Trail в автономный "умный" беспилотник, то останавливают в шаге от этого превращения. Он единственный в совсем классе оснащен системой кругового обзора с распознаванием движущихся объектов. Звуковой сигнал, предупреждающий о препятствии при движении задним ходом, автоматическое торможение перед препятствием при движени и вперед, автопарковщик, контроль рядности движения, адаптивные фары головного света - это все уже почти норма для каждого современного кроссовера. Но Nissan X-Trail, кроме всего перечисленного выше, умеет еще и переносить в свое головное устройство и эксплуатировать персональный яндекс-профиль водителя со всеми личными настройками. Многие считают, что автомобильное будущее мира выглядит именно так: автомобиль-хард, на который моментально загружается персональный софт текущего пользователя...
Но знаете, в чем наша ошибка? В неверных знаках действия. Между частями, входящими в правую часть уравнения "X = ?", должны стоять знаки не сложения, а умножения. Потому что Nissan X-Trail - интегральный результат, не простая сумма найденных нами качеств, а еще и результат их произведения друг на друга.
Произведения искусства, в каком-то смысле.
|