Более трех часов под землей: во вторник вечером три поезда метро на Солнцевской линии остановились в тоннеле вместе с пассажирами. Москвичам, которые возвращались домой, неожиданно потребовалась эвакуация. Сразу три поезда внезапно остановились на перегоне между станциями «Шелепиха» и «Хорошевская». Людей выводили постепенно. Одним пришлось провести в замершем вагоне почти полтора часа, другим около трех. Всего спасатели вывели из подземки больше тысячи человек.
Фото: Ирина Бужор, Коммерсантъ / купить фото
Видео ожидания в вагонах пассажиры позже стали публиковать в соцсетях. Судя по ним, люди были растеряны и встревожены. Маленьких детей приходилось успокаивать.
Во время эвакуации люди не шли по путям: в тоннель загоняли исправные составы, в которые вереницей переводили пассажиров и доставляли на ближайшие станции. За медицинской помощью, по данным пресс-службы метрополитена, никто не обратился. Вечером на вход были закрыты станции Солнцевской и Большой кольцевой линий от станции «Раменки» до «Хорошевской». «Ъ FM» разыскал пассажиров застрявших в тоннеле поездов.
«Сначала постоянно работал радиоинформатор, просили соблюдать спокойствие, говорили, что поезд отправится через 5 мин. Сперва прошло полчаса, потом час, потом полтора. Конечно, этот голос уже стал порядком раздражать. От машиниста никакой информации не поступало, что очень бесило. Проблема в том, что дышать стало сложнее: станция-то глубокого залегания. Я видел, как в среднем вагоне стало плохо какой-то женщине, ее уложили на диван, и не так много было людей в вагоне, мы, например, сидели все. Если бы это случилось на какой-то другой, более напряженной ветке, я не знаю, как бы все было».
«Почувствовали запах гари и резины, скорее всего. Мы не обратили на это внимание и остановились на станции между “Шелепихой” и “Хорошевской”, стояли там полтора часа с лишним. Сначала машинисты отвечали, что все хорошо, сейчас мы поедем. Все люди шутили в вагоне. Потом уже начали вагон цеплять, я так понимаю, бегали сотрудники метро».
«Нас просто перенаправили из всех трех остановившихся поездов в один поезд, который стоял ближе всего к остановке “Хорошевская”, оттуда мы просто на этом поезде доехали до станции. Все двери были открыты, мы спускались так же, специальные лестницы были сделаны, там работники метрополитена находились, помогали подниматься и спускаться по этим лестницам».
Что произошло? И насколько вероятно повторение таких сбоев? В пресс-службе ополитена причиной аварии называют падение напряжения в контактном рельсе. Источник «Интерфакса» сообщает, что сети не справились со скачком напряжения. Была также информация о задымлении в тоннеле, однако метрополитен ее опроверг. Бывший заместитель главного инженера Службы электроснабжения Московского метрополитена Юрий Щукин считает, что сбой напряжения не мог стать причиной аварии: «Новый подвижной состав, который интенсивно внедряется, на 40% мощнее того, на что рассчитаны сети. Просто по шаблону делают станции, подстанции. Сейчас очень низкий уровень квалификации при проектировании метрополитена. Структурные подразделения преобразуются, система обслуживания оборудований меняется, притом специалистами, которые не знают специфику работы метрополитена. Кто-то пришел на метрополитен с железной дороги, я имею в виду руководители, кто-то из сетей. Что касается версии со скачком напряжения, то они могут возникать только в результате короткого замыкания. Более того, все оборудование, в том числе и подвижной состав, рассчитано на броски напряжения».
Вечером к месту ЧП приехал заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Он рассказал журналистам, как проходила спасательная операция: «Никакой опасности для пассажиров не было. Сам по себе сбой, конечно, — это крайне негативный для пассажиров момент. Мы постарались сделать максимум: раздавали воду, передавали оперативную информацию пассажирам. Все пассажиры были вывезены вспомогательным подвижным составом. Мы вынуждены были снять напряжение для того, чтобы убедиться, что людям ничего не угрожает. После этого был подан резервный подвижной состав, и, соответственно, пассажиры были вывезены. Цель одна — быть уверенным в том, что безопасность пассажиров гарантирована на 100%. 3 часа 20 мин — общее время. Часть пассажиров уехала намного раньше, в течение часа».
Чем Московский метрополитен объяснил долгую эвакуацию пассажиров
Как сообщается в аккаунте московского метро, сейчас рассматриваются две основные версии случившегося: неисправность контактного рельса и неисправность токоприемника поезда. Выяснение причины займет семь дней. Движение поездов полностью восстановлено. Составы, застрявшие в тоннеле, отогнали в депо.
Солнцевская линия — одна из новых веток столичного метро. Она была открыта в 2014 году. А последний ее участок от «Раменок» до «Рассказовки» заработал в августе 2018 года.