Администрация Екатеринбурга представила проект «Удобный наземный электрический общественный транспорт», который входит в стратегический план развития города до 2030 года. В его рамках планируется заменить подвижной состав трамваев и троллейбусов, улучшить состояние и расширить городскую транспортную сеть. Инвестиции в проект составят 30,2 млрд руб. По мнению экспертов, успешная реализация программы поможет провести городскую транспортную реформу, планируемую властями.
Фото: Евгения Яблонская, Коммерсантъ
В среду власти Екатеринбурга презентовали проект по модернизации транспортной сети трамваев и троллейбусов. Соответствующая программа была представлена на заседании программного совета стратегического развития Екатеринбурга. «Наша цель — удовлетворить потребность жителей и гостей города в безопасном, доступном и качественном наземном электрическом общественном транспорте, а также повысить привлекательность его использования путем отказа от личного транспорта»,— сообщил заместитель главы города по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Алексей Бубнов.
Проект «Удобный наземный электрический общественный транспорт» разработан городским комитетом по транспорту и входит в стратегический план развития Екатеринбурга до 2030 года. Срок реализации составляет 15 лет — с 2020 по 2035 годы. Общая стоимость — 30,2 млрд руб. Городские власти планируют привлекать бюджетные и внебюджетные источники финансирования, в том числе рассматривают возможность государственного частного партнерства — концессионных соглашений до 2043 года с обязательствами по приобретению и модернизации подвижного состава, а также обновлению и управлению транспортной инфраструктурой. «Областные власти готовы выделять ежегодно по 1 млрд руб. в течение 10 лет. Из муниципального бюджета выделят 7,9 млрд руб. Объем внебюджетных инвестиций составит 12,3 млрд руб., в том числе 4,3 млрд руб. пойдут на перспективное развитие новых транспортных линий»,— пояснил заместитель мэра.
По данным горадминистрации, на 1 января 2019 года на балансе ЕМУП «Гортранс» числятся 695 единиц подвижного состава. Из 455 трамвайных вагонов у 399 срок эксплуатации превышает 16 лет, а из 240 троллейбусов у 199 срок свыше 10 лет. В капитальном ремонте нуждаются 40% трамвайных путей, 50% контактной сети трамваев и 40% контактной сети троллейбусов.
В рамках представленного проекта власти планируют модернизировать трамвайные депо, реконструировать трамвайные пути, модернизировать кабельные линии и контактные сети, заменить подвижной состав. В частности, заменить устаревшие модели новыми низкопольными трамваями и троллейбусами. «Доля трамваев, отработавших срок, должна сократиться с 88% до 13%, троллейбусов — с 83% до 64%. Количество трамваев, оборудованных для маломобильных граждан составит 58% вместо 1%, троллейбусов — 89% вместо 0%»,— заявил Алексей Бубнов. Помимо этого, мэрия планирует строительство трамвайной линии «Екатеринбург — Верхняя Пышма», линии в район Академический и микрорайон Солнечный. «Также мы сейчас отрабатываем со свердловскими железными дорогами план по запуску городской электрички до городов Березовского и Арамили»,— добавил заместитель мэра. По итогам реализации проекта, протяженность сети общественного транспорта должна увеличиться с 185,3 км до 201,7 км для трамваев и с 168,6 км до 171,2 км для троллейбусов.
Горожан, которые присутствовали на презентации проекта, интересовало улучшение комфортабельности и скорости общественного транспорта. «Из-за низкой скорости и отсутствия комфорта жители отказываются от общественного транспорта и пользуются автомобилями, несмотря на пробки. Технического переоснащения транспорта не хватит. Необходимо также предусмотреть развитие трамвайной сети»,— предложила доцент кафедры городского строительства Уральского государственного технического университета Людмила Булавина. Она считает, что выделение отдельных полос для общественного транспорта, внедрение «бескондукторной оплаты проезда» поможет повысить комфорт во время поездок.
Эксперты полагают, что проект, в рамках которого предусмотрено увеличение и замещение подвижного состава, сможет сделать общественный транспорт более привлекательным. По словам архитектора-урбаниста проектного бюро Latoon Владимира Злоказова, модернизация и реконструкция подвижного состава и транспортных путей трамваев и троллейбусов может повысить интерес к этому виду общественного транспорта со стороны горожан при реализации транспортной реформы.