На общественных слушаниях в мэрии Курска вчера была «в целом одобрена» стратегия развития областного центра до 2030 года. Стоимость ее реализации превышает 223 млрд руб. Наиболее подробно в стратегии описываются варианты решения транспортных проблем города. По большей части, за счет ограничения пользования личными автомобилями и инвестиций в общественный транспорт. Среди наиболее радикальных предложений — создание «выделенных улиц» и приоритет для автобусов и троллейбусов на перекрестках.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Стратегию, которая после принятия депутатами городского собрания может стать одним из основных программных документов в работе местных властей, разработали за 4 млн руб. столичные эксперты из Академии народного хозяйства и госслужбы при президенте РФ. Акцент в документе сделан на транспортных и экологических проблемах Курска. Предполагается, что к 2030 году пассажиропоток общественного транспорта в городе должен составить 150 млн человек в год (112,1 млн человек по итогу 2018-го).
Начиная с 2019 года предполагается создание выделенных полос для общественного транспорта. К 2030-му их протяженность должна составить 70 км. При этом планируется отдавать автобусам и троллейбусам не только отдельные полосы, но и целые улицы в некоторых районах города (они пока не определены), по которым смогут ездить только общественный транспорт и экстренные службы. В результате «средняя скорость общественного транспорта должна увеличиться».
Через десять лет, рассчитывают авторы стратегии, весь общественный транспорт Курска будет «экологически чистым» — с двигателями на газомоторном топливе или на электротяге. 80% подвижного состава должно быть оборудовано для перевозки инвалидов. Также возможно создание четырех трамвайных маршрутов. Среди проблем общественного транспорта в Курске сейчас называются сложные пересадки. Авторы стратегии предлагают стремиться к тому, чтобы «житель мог уехать со своей остановки в 90% мест города, затратив на это минимум времени, но с пересадкой, а не ждать один маршрут, который покрывает 5% облцентра, чтобы доехать без пересадки».
Условия для владельцев личного автотранспорта, наоборот, усложнятся. В документе отмечается, что Курск «перегружен» автомобилями.
Чтобы убедить горожан пересаживаться на общественный транспорт, к 2030-му власти намерены на 20% расширить зону платных парковок, а сборы с них должны идти в том числе на дотирование троллейбусного сообщения. При проезде перекрестков «умные» светофоры будут давать общественному транспорту приоритет над личным. Как это будет реализовано, не поясняется. Эксперты РАНХиГС предлагают курским властям также подумать над внедрением системы аренды автомобилей и популяризацией каршеринга.
При чистке снега зимой предлагается сдвинуть приоритет с автодорог на тротуары и велодорожки, а уже потом убирать остальную часть улицы. В соответствии со стратегией местные власти должны отказаться от расширения дорог за счет зеленых насаждений и тротуаров, не строить в жилых районах многоуровневые эстакады, подземные и надземные пешеходные переходы. Наоборот, предлагается «изучить возможности расширения тротуаров на центральных улицах города», «физически отделить их от проезжей части», «увеличить число наземных пешеходных переходов». В каждом из районов Курска могут быть созданы пешеходные улицы и зоны, которые должны «связать центры городской активности на наиболее популярных у жителей маршрутах».
К 2030 году авторы стратегии предлагают «постепенно» ликвидировать парковки автомобилей во дворах, «перейдя от "дворов-парковок" к "дворам без машин"», а также «ограничить стихийные парковки на наиболее загруженных дорогах города».
Объем финансирования стратегии развития Курска с 2019 по 2030 год оценивается в 223,49 млрд руб. Основным источником должны стать неназванные «внебюджетные источники» в 137,79 млрд руб. Бюджет Курска, возможно, выделит 33,55 млрд руб., областной бюджет — 36,29 млрд руб., а федеральный — 3,79 млрд руб. Еще 12 млрд руб. — «предполагаемые средства бюджетов».
Директор экспертной группы Veta Дмитрий Жарский охарактеризовал стратегию как «идиллическую картинку»: «Фактически реализация всей программы невозможна без перекладывания значительной части расходов непосредственно на население. В условиях экономического кризиса в стране такие инициативы вряд ли приведут к росту уровня поддержки местных властей. Например, развитие общественного транспорта предполагает масштабных инвестиций в обновление парка. Деятельность региональных муниципальных перевозчиков убыточна, следовательно, купить транспорт можно только на средства бюджета, а для этого придется поднять тарифы».
Как предлагают реконструировать воронежский аэропорт
Масштабная модернизация воронежского аэропорта оценивается в не менее 6 млрд руб. До 2025 года аэропорт хотят превратить в «многофункциональный транспортный комплекс» с упором не только на пассажирские, но и на грузовые перевозки. Для этого запланировано удлинение и расширение взлетной полосы, а также строительство грузового терминала на 5 тыс. кв. м. С