Железнодорожники утопили деньги в портах

Вчера начальник Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) Владимир Воробьев на пресс-конференции заявил, что объемы ремонтных работ на магистралях СКЖД увеличились более чем в три раза. Однако, по его словам, многие вложения были сделаны напрасно. Так, вложения в грузовые перевозки по направлению к черноморским портам приносят дороге только убытки из-за недостаточного развития портовой инфраструктуры.

Как сообщил вчера Владимир Воробьев, после прихода его руководителем на СКЖД изменились порядок финансирования и система работы дороги. В итоге были увеличены объемы ремонтных работ на путях СКЖД. По его данным, в 2001-2002 годах дорога отремонтировала 600 км магистралей, а в 2002-2003 годах – 1 тыс. км полотна, что составляет 1/8 часть всей СКЖД. Сразу после этого глава СКЖД отметил, что большие объемы ремонтных работ связаны и с ликвидацией последствий прошлогодней стихии на черноморском побережье. Около 600 млн рублей были направлены на реконструкцию дамб, защитных береговых сооружений, волнорезов и грязестоков. Другим стратегическим направлением, в которое СКЖД вложило средства, является Ставропольский край и, в частности, район Минеральных Вод, где 20 вокзалов и платформ после 30-летнего «застоя» были полностью отремонтированы и восстановлены. На эти работы было затрачено порядка 200 млн рублей. По заявлению главы СКЖД, полностью «реанимирована» работа железной дороги в Чеченской республике. Это позволило грузовым составам добираться до Махачкалинского и Бакинского портов за 10-13 часов, уменьшая тем самым расходы на перевозку и увеличивая рентабельность СКЖД. К тому же, был пущен пассажирский поезд Москва – Грозный, который, по обещанию Владимира Воробьева, уже с 1 августа 2003 года будет ходить раз в три дня. Он отметил, что этот поезд вполне окупает себя и не требует затрат железнодорожников.

Глава СКЖД также сообщил, что большие вложения дорогой были сделаны в развитие грузовых перевозок по направлению к черноморским портам. По его данным, свыше 30% всего экспортного грузооборота в настоящее время приходится на южные порты, при этом в последние годы дорога ориентирована на выгрузку, в то время как погрузка, наоборот, сократилась с 458 тыс. тонн в день до 156 тыс. тонн. В Южном федеральном округе около 85% всех грузов перевозятся к портам Черного и Азовского морей по железной дороге.

Однако, по словам Владимира Воробьева, пока от вложений в грузовые перевозки железнодорожники несут только потери. По его оценке, ущерб от простоя вагонов и нехватки складских площадей в южных российских портах в 2003 году составят «сотни миллионов рублей». «Должен быть буфер между судном и вагоном в виде элеваторов, накопителей, складов. Пока же или перегрузка на суда ведется прямо с колес, или в роли буфера выступают вагоны», – отметил начальник дороги.

Он сообщил, что летом этого года СКЖД со своей стороны смогла устранить препятствия для перевозки грузов в направлении портов, возникающие в результате увеличения количества пассажирских поездов, следующих в южном направлении. «После переориентации пассажиропотока с Новороссийска на Анапу железная дорога перестала быть сдерживающим фактором для грузовых перевозок», – сказал Владимир Воробьев.

Он напомнил, что летом 2002 года из-за невозможности зайти в Новороссийский порт на дороге скапливалось до 160 грузовых поездов, тогда как в настоящее время это число составляет 11-15 поездов. «Перенаправление пассажирских поездов на Анапу позволило значительно увеличить объем выгрузки, повысив при этом удобства для пассажиров», – отметил он.

На вопрос о том, как СКЖД собирается решать проблему судебных процессов по поводу экспортно-импортных тарифов, в которых ряд российских предприятий отсудили у железной дороги свыше 400 млн рублей, господин Воробьев ответил, что в июле 2002 года долги, согласно исполнительным листам, составляли 485 млн рублей, а на сегодняшний день они снижены до 140 млн рублей. Он также сообщил, что в марте СКЖД удалось убедить суд в законности начисления тарифов на международные перевозки, и теперь дорога намерена подать иск в Высший Арбитражный Суд, чтобы «отыграть эти деньги у предприятий». Он отметил, что в случае неудачи вся кредиторская задолженность будет погашена.

ЛЕВ ЛИВШИЦ