Дамбе дали отмашку

Вчера в Кронштадте состоялось выездное заседание комиссии Госстроя РФ, посвященное строительству комплекса защитных сооружений Петербурга от наводнений (КЗС). Как заявил глава строительного ведомства Николай Кошман, в августе проект получит первые средства кредита ЕБРР, выдавшего на достройку дамбы $245 млн. Чиновники поклялись оправдать доверие кредитора, превратив самую скандальную стройку города в образцовое пособие для инвесторов. (Мнение западных наблюдателей о петербургской дамбе см. на стр. 15.)

       Открывая выездное заседание коллегии заместитель Николая Кошмана Анатолий Петраков живописал преимущества будущего комплекса. Он должен не только защитить Петербург от наводнений, но и привлечь в Кронштадт множество инвесторов. Вдоль дамбы планируется разместить комплекс портовых терминалов стоимостью $2,1 млрд, грузооборот которого составит 40-50 млн тонн грузов в год. По низу дамбы пройдет железная дорога. Над судопропускным котлованом появится мост, рассчитанный на шесть полос автомобильного движения. Предполагается, что северный участок дамбы сможет принимать суда с осадкой до 5,8 метра, южный — до 14,5 метра. Все вместе позволит разгрузить Морской торговый порт Санкт-Петербург. Однако прежде, чем это произойдет, дамбу, готовность которой оценивается в 65%, предстоит достроить. ЕБРР под гарантии правительства РФ дал на дамбу $245 млн, кроме того, как сообщил господин Кошман, в правительстве РФ согласованы договоры на получение кредитов по $40 млн у Nordic Investment bank и Европейского инвестиционного банка.
       Первые средства кредита ЕБРР поступят на дамбу в августе, сообщил Николай Кошман, и пойдут на корректировку проекта сооружения. Все достроечные работы, финансируемые за счет западных средств, планируется разбить на восемь лотов, по каждому из которых на тендере будет выбран отдельный подрядчик. Самыми дорогими лотами станут строительство судопропускного сооружения С-2 в центре дамбы, под которое заготовлен котлован (7,3 млрд рублей) с затвором для воды, а также сооружение С-1 с запланированным автомобильным мостом (1,4 млрд рублей). "Скандалов на дамбе больше не будет. Эта стройка должна стать самой образцовой в Петербурге", — заверили чиновники журналистов. В период строительства до 2008 года заказчиком строительства и организацией, эксплуатирующей дамбу, будет выступать ФГУП "Северо-Западная дирекция Госстроя, дирекция по строительству КЗС", которое создано на базе местного подразделения строительного главка. По информации Ъ, возглавит это объединенное предприятие нынешний директор Северо-Западной дирекции Борис Пайкин. Впоследствии на базе дирекции КЗС может быть создана государственная управляющая компания, которая займется привлечением инвестиций в сопровождающие КЗС объекты.
       Пока подрядчик выбран только один, и осваивать он будет деньги федерального бюджета: Балтийская строительная компания (БСК) выполнит на дамбе арматурные работы и бетонирование на 140 млн рублей. Вчера на всем протяжении дамбы можно было видеть технику и рабочих БСК. Самосвалы завозили песок, рабочие стояли вдоль дороги и усиленно отдраивали арматуру дамбы от въевшейся за долгие годы простоя ржавчины. Однако уже к концу этого года Госстрой намерен освоить порядка $100 млн займа ЕБРР. Чтобы оценить объем работ на месте, господин Кошман призвал всех участников заседания сесть в автобусы и воочию проинспектировать недостроенную дамбу, общая протяженность которой составляет 25 км.
       Стройка оказалась такой большой, что члены коллегии едва не заблудились. В то время как большая часть чиновников добралась до предполагаемого моста, господин Кошман уехал вперед без охраны. Корреспондент Ъ нашел главу Госстроя на краю огромного котлована, с которого он задумчиво озирал окрестности. Даже неподготовленному наблюдателю при взгляде на исполинский недострой было понятно, что работы здесь непочатый край. "Для начала надо нам все это инвентаризировать и понять, что у нас есть", — решил господин Кошман. Инвентаризацию Госстрой планирует закончить к началу сентября.
       АННА НЕВСКАЯ