Вчера начальник Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) Виктор Попов в преддверии Дня железнодорожника провел пресс-конференцию, на которой рассказал об итогах работы ДВЖД за семь месяцев 2003 года. Господин Попов с гордостью отметил продолжающийся с прошлого года рост объемов перевозок и сообщил о том, что ДВЖД расплатилось по налогам с бюджетами всех уровней. Единственным направлением работы дальневосточных железнодорожников, в котором отмечен спад, оказались пригородные пассажирские перевозки. Причиной этого, по словам Виктора Попова, являются обыкновенные безбилетники.
С особой гордостью глава дальневосточной железной дороги сообщил о полной уплате текущих налогов в бюджеты всех уровней. В этом году дорога потратила на текущие и реструктуризированные налоговые платежи около 1,5 млрд руб. Виктор Попов рассказал, что ДВЖД взяла на себя обязательства сократить сроки расчетов по реструктуризированным долгам в два раза, с шести до трех лет. По его словам, к июлю 2003 года была полностью погашена основная налоговая задолженность перед Хабаровским краем. За это правительство края простило железнодорожникам три четверти от суммы пени и штрафов.
В 2003 году штат ДВЖД увеличился на 2 тыс. человек, а средняя заработная плата повысилась на 40% и составила 11 643 руб. Господин Попов, подведя итоги, заявил, что подобный рост железнодорожных перевозок отражает положительную динамику дальневосточной экономики.
Отвечая на вопросы журналистов, начальник ДВЖД рассказал о приграничных участках дороги. По его словам, железнодорожная ветка, ведущая к погранпереходу Гродеково — Суйфеньхэ (КНР), в настоящее время соответствует международным стандартам. Кроме этого, принимать международные грузы Транскорейской магистрали готова Хасанская ветка ДВЖД. «Мы свои ворота открыли, теперь дело за корейцами» — уточнил господин Попов.
Начальник Дальневосточной железной дороги с удовольствием рассказал журналистам об успехах БАМа, который, по его словам, «живет и хорошо себя чувствует». В 2003 году объемы погрузки на Комсомольском и Тындинском отделениях ДВЖД растут быстрее, чем в среднем по дороге. Одной из причин улучшения работы ДВЖД Виктор Попов назвал завершение в декабре 2002 года электрификации дороги, которая позволила увеличить скорость локомотивов и вес поездов. Благодаря этому в 2003 году активизировался интерес зарубежных промышленников к перевозкам грузов по ДВЖД. За семь месяцев текущего года объем контейнерных перевозок по железной дороге увеличился на 48%.
Отвечая на неизбежный вопрос о росте железнодорожных тарифов, господин Попов сослался на инфляцию и регулярное повышение цен на электроэнергию. Корреспондент «Ъ» поинтересовался, рассчитывает ли дорога на стабилизацию цен на электроэнергию в связи с пуском Бурейской ГЭС (В 2000-2002 годах МПС вложило в строительство Бурейской ГЭС около 1,5 млрд руб. — «Ъ»). По словам Виктора Попова, сейчас железная дорога рассчитывает на возврат долга от РАО «ЕЭС России», но ни о каком снижении или стабилизации цен на электроэнергию речи не идет.
Единственным «больным» местом ДВЖД, со слов ее начальника, оказались пригородные пассажирские перевозки, по которым отмечено снижение объемов. Виктор Попов объяснил это тем, что часть пассажиров предпочитает не платить за поездки на короткие расстояния. Для борьбы с «зайцами» ДВЖД ввела так называемый перронный контроль, а попросту — периодические рейды контролеров, которых в штате ДВЖД 200 человек. Господин Попов сообщил: во время таких рейдов выручка в железнодорожных кассах увеличивается на 30%, и попросил журналистов напомнить населению о том, что надо платить за услуги ДВЖД.
МАРИЯ НЕЧИПОРУК