Вчера представители Киевского государственного авиазавода (КиГАЗ) «Авиант» заявили о своем намерении приобрести у таганрогских коллег из ОАО «Тавиа» (Ростовская область) стапельную оснастку для самостоятельной сборки хвостовой части фюзеляжа и оперения ближнемагистрального пассажирского самолета Ту-334. До этого предполагалось, что сборку машины украинская сторона будет вести в кооперации с российским авиазаводом. В администрации Ростовской области считают: попытки украинцев «перетянуть» на себя перспективный проект наносят ущерб экономическим интересам России.
Ъ Ту-334, взлетный вес 47,5 тонн, вместимость до 102 пассажиров, дальность полета – 3200 км, крейсерская скорость – 820 км/ч. Спроектирован в 1986 году ОКБ имени Туполева для замены устаревших Ту-134. Согласно первоначальным межправительственным соглашениям, лайнер должен был выпускаться на КиГАЗ «Авиант» и таганрогском заводе «Тавиа». Согласно маркетинговым исследованиям, до 2010 года емкость рынка Ту-334 в странах СНГ оценивается в 170 самолетов, а до 2015 года (с учетом поставок на экспорт) – порядка 350 штук.
По мнению источника, киевский авиазавод «Авиант» сегодня в принципе способен производить Ту-334 самостоятельно. Этому мешает лишь отсутствие стапельной оснастки для изготовления хвостовой части и оперения самолета. Это оборудование киевское предприятие не может закупить на Украине, так как местный авиапром не производит оснастку, необходимую для производства ближнемагистрального лайнера. Именно поэтому руководство завода выступило инициатором переговоров с Таганрогским авиазаводом «Тавиа» о продаже последним «Авианту» необходимого оборудования. Иными словами, украинская сторона намерена обойтись без кооперации с российским предприятием.
На «Тавиа» комментариев по поводу предложенной украинским авиазаводом сделки получить не удалось, так как его руководство предпочитает не идти на контакт с прессой до момента ее заключения. В то же время, как выяснилось, о ведущихся переговорах известно руководству Ростовской области. Как сообщил «Ъ» первый заместитель министра промышленности, энергетики и природных ресурсов Ростовской области Владимир Бартеньев, проект создания Ту-334 является чуть ли не «единственным перспективным проектом в России в этой отрасли». Поэтому, считает замминистра, отдать его производство Украине было бы экономически невыгодно для страны.
Однако в пресс-службе федерального агентства «Росавиакосмос» (44% акций «Тавиа» принадлежат государству) «Ъ» заметили, что не видят ничего угрожающего экономическим интересам России в факте переговоров таганрогского завода с киевским предприятием. По мнению источника, «простаивающие мощности российских авиазаводов вряд ли более выгодны их директорам, чем продажа за реальные деньги».
В то же время в минувшую субботу в Киеве во время визита вице-премьера правительства РФ Бориса Алешина речь шла вообще о прекращении выпуска Ту-334 на Украине и о перспективах производства этого самолета в России. Тогда же стало известно, что Российская самолетостроительная корпорация (РСК) «МиГ» выкупила производственную документацию на Ту-334 у «Авианта» за $3, 5 млн. По данным «Ъ», производство этого самолета на Украине невыгодно – цена авиантовской машины достигает $18 млн, тогда как для потенциальных покупателей Ту-334 в России приобретение этого самолета экономически оправдано лишь при цене $12 млн. При этом, по мнению экспертов, и сам РСК МиГ не станет запускать в производство Ту-334 без получения твердых заказов минимально на 50-100 машин.
Многие аналитики утверждают, что новый всплеск активности вокруг определения места сборки нового самолета вызван намерением Ирана приобрести от 50 до100 машин этого класса. Реальная стоимость лицензии на продажу производства Ту-334 в Иране оценивается в несколько миллиардов долларов. Судя по всему, именно вокруг этой суммы и идет торг.
СЕРГЕЙ КИСИН