Как стало известно "Ъ", в конкурсе «Росавиакосмоса» по созданию ближне- и среднемагистрального самолета (БСМС) победил проект пассажирского самолета МС-21 разработки Авиакомплекса имени Ильюшина и ОКБ имени Яковлева. Помимо МС-21 члены комиссии рассматривали проекты самолетов Ту-234, разработанный ОАО «Туполев» и Ил-214, предлагавшийся Авиакомплексом имени Ильюшина и научно-производственной корпорацией «Иркут», которым не досталось ни одного голоса. В НПК «Иркут» к проигрышу отнеслись философски, заметив, что приоритетным для корпорации является строительство военных самолетов. По данным "Ъ", Ил-214 создается как военный транспорт, но на его базе можно построить и пассажирский вариант.
|
Президент НПК «Иркут» Алексей Федоров (на фото в центре) ждет, когда встанет на крыло очередное детище его корпорации
ФОТО ЕЛЕНЫ ДАНИЛОВОЙ
| Ъ | Соглашение о разработке и создании Ил-214 в конце 2000 года подписали правительство Индии, Авиакомплекс им. Ильюшина и ОАО «Иркутское авиационное производственное объединение» (прежнее название НПК «Иркут» — "Ъ"). Предполагается, что Ил-214 заменит выработавшие свой ресурс Ан-12 и Ан-26, используемые ВВС России, и Ан-32, эксплуатируемые в Индии. Производство новых машин, скорее всего, будет организовано на заводах индийской корпорации HAL и на НПК «Иркут». |
В конкурсе участвовало три проекта: МС-21, Ил-214 и Ту-234. Автором первых двух проектов является Авиакомплекс им. Ильюшина и его партнеры — ОКБ им. Яковлева (проект МС-21) и ОАО «НПК Иркут» (Ил-214). «Росавиакосмос» сделал выбор в пользу двухмоторного турбореактивного МС-21. Разработчики предложили три варианта этого самолета (на 132, 156 и 174 мест), различающихся длиной фюзеляжа. Победитель тендера получит от государства $150 млн на подготовку самолета к серийному производству и его сертификацию. Помимо этих денег, авиастроителям придется потратить на реализацию проекта еще $450 млн.
Как выяснил "Ъ", корпорация «Иркут» участвовала в тендере «Росавиакосмоса» формально. Это подтвердила и пресс-секретарь президента НПК «Иркут» Елена Федорова. По ее словам, представленный на конкурсе Ил-214 создается, прежде всего, как военно-транспортный самолет, рассчитанный на перевозку 15-20 т груза или 82 десантников. На конкурс, объявленный «Росавиакосмосом», был выставлен проект пассажирского варианта этой машины (рассчитан на перевозку 100 пассажиров — "Ъ"), не являющийся для разработчиков приоритетным.
СЕРГЕЙ БЕРГ
Российские авиаперевозчики смотрят на запад
Авиаперевозчики скептически относятся к итогам тендера «Росавиакосмоса» на создание пассажирского самолета. В пресс-службе авиакомпании «Сибирь» считают, что «в России по-прежнему нет ни одного производителя, который был бы способен производить конкурентоспособный на рынке магистральный лайнер».«Несмотря на высокий класс конструкторов, сконструированные в советские времена лайнеры по своим «потребительским свойствам» значительно уступают своим западным собратьям», — отметил сотрудник PR-департамента «Сибири» Евгений Филянин. По его словам, считающиеся новыми Ту-204, Ил-96 «на самом деле относятся к поколению 80-х годов», к тому же их массовое производство до сих пор не налажено. Российским авиакомпаниям выгоднее приобретать их «западные аналоги», и от этого шага их удерживают только запретительные пошлины. Сегодня производство, маркетинг и систему продаж гражданских самолетов в России нужно создавать практически с нуля, отметили в «Сибири», для этого требуется «проделать титаническую работу и привлечь огромные ресурсы». «Между тем новые самолеты авиакомпаниям нужны уже сегодня», — сообщил г-н Филянин.
АНТОН КОМОВ