ДВЖД урежет число экспедиторов

Во Владивостоке состоялось совещание, посвященное организации железнодорожных перевозок морепродуктов. Хороший улов приморских рыбаков привел к тому, что большое количество рыбы, приготовленное к отправке на запад России, скопилось на складах оптовиков. Представители Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) предложили грузооператорам объединяться в более крупные компании, которые будут заранее информировать их о предстоящих поставках

Как рассказали вчера в пресс-центре Дальневосточной железной дороги, на совещании присутствовали представители ГУП «Рефсервис МПС», Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) ДВЖД, Владивостокского морского рыбного порта и ряда приморских экспедиторских фирм. В начале августа из-за увеличения улова почти в два раза вырос, по сравнению с 2002 годом, предъявляемый к перевозке объем морской продукции. Сейчас крупные партии рыбы, предназначенные для отправки в западные регионы России, простаивают на приморских складах.
По данным начальника отдела маркетинга ДВЖД Сергея Балалаева, в Приморье имеется достаточное количество подвижного состава: 26 четырехвагонных рефрижераторных секций, 41 приватная секция, почти 600 спецвагонов для транспортировки скоропортящихся грузов. Однако заявки железнодорожникам подаются, как правило, на нестандартные грузовые секции, состоящие из восьми вагонов. Это выгодно частным грузоотправителям, так как железнодорожные тарифы в этом случае ниже. Например, стоимость провоза груза из Владивостока в Новосибирск составляет 2,87 руб./кг в восьмивагонной секции, в приватной — 3,06 руб./кг, в четырехвагонной — 3,84 руб./кг.
По сообщению пресс-центра дороги, «структура оптового рынка рыбопродукции — множество мелких оптовых покупателей и почти такое же множество экспедиторов Владивостока — характеризуется высокой конкуренцией и отсутствием координации». На встрече говорилось, что восьмивагонных секций на всех грузоотправителей не хватает. Операторы предлагали организовать дополнительный парк восьмивагонок, либо расформировать имеющийся, чтобы поставить всех экспедиторов в равные условия. Это предложение вызвало протест у представителей «Рефсервиса», в распоряжении которого находится парк специализированного подвижного состава. По словам его гендиректора Валерия Лемешевского, формирование дополнительных восьмивагонных секций будет для транспортников убыточным, так как они востребованы только в конце лета и осенью. Помимо этого, нестандартные секции не соответствуют погрузочным площадкам рыбных портов, что замедляет отправку морепродуктов.
Железнодорожники предъявили экспедиторским фирмам встречные претензии. В большинстве случаев груз собирается мелкими партиями с разных мест хранения. На это уходит немало времени, пока вагоны простаивают под погрузкой разнородной рыбой, конкурентам остается ждать. Представители ДВЖД посетовали на то, что их заблаговременно не ставят в известность об увеличении рыбных грузопотоков. «Железная дорога не в состоянии своевременно отреагировать на растущий спрос, так как никто об этом не предупреждает и предупредить не может, от слишком многих факторов зависит сегодня рыбацкая удача», — заявили в пресс-центре.
Точку в разговоре поставил замначальника ДЦФТО ДВЖД Александр Кочуков. Он предложил мелким экспедиторским компаниям объединяться в более крупные на базе предприятий, располагающих складскими помещениями необходимой площади. Новые операторы должны заранее планировать и сообщать железнодорожникам о грузоперевозках, как этого требуют нормативные документы.
Пока предприниматели размышляли над предложением железнодорожников, «Рефсервис МПС» и ДВЖД договорились о проведении совместных мероприятий, направленных на ускорение оборота подвижного состава для скоропортящихся продуктов и прохождения платежей за перевозки.
ПАВЕЛ УСОВ