В Сочи на совещании по вопросам развития пропускной способности припортовых станций юга России министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев заявил о перспективах строительства новой железнодорожной ветки Морозовская – Кавказ, что должно привести к улучшению инфраструктуры портов Темрюк и Кавказ. Кроме того, новая ветка позволит довести грузооборот строящегося порта в районе мыса Железный Рог до 30 млн т уже к 2015 году. Предполагается, что новый порт станет одним из крупнейших в Южной Европе и переведет на себя основные грузопотоки региона.
Новый морской торговый порт Железный Рог на Таманском полуострове планируется возвести по решению Министерства транспорта России у глубоководной бухты, куда смогут заходить суда большого водоизмещения. Как рассказали «Ъ» в пресс-службе министерства, бухта зимой не замерзает, там не бывает ураганных ветров и сильных штормов, как в Новороссийске. Специалисты считают, что перерабатывающая способность всепогодного порта Железный Рог будет самой высокой на южном побережье. В Минтрансе РФ считают, что транспортные возможности крупнейшего на Черноморье порта Новороссийск уже исчерпаны, а порта Туапсе – ограничены географическими факторами. Порты Ейск и Темрюк из-за мелководья не могут принимать суда большого водоизмещения. Поэтому потребности в транспортировке грузов в 2003 году, по данным специалистов аппарата полпредства президента России в ЮФО, используются не более чем на 60%. Даже при том, что за первые 7 месяцев текущего года грузооборот южных портов в среднем увеличился до 110% по сравнению с прошлогодними показателями. Как заметил «Ъ» начальник финансово-экономического отдела аппарата полпредства Юрий Паластров, строительство нового порта войдет в общую программу модернизации транспортной системы юга России до 2020 года и станет одним из самых инвестиционно привлекательных проектов.
Порт Железный Рог планируется сооружать на средства госбюджета, однако до сих пор не ясно, кто именно будет финансировать строительство транспортных подходов к нему. Не известна еще и общая стоимость проекта.
По мнению начальника Северо-Кавказской железной дороги Владимира Воробьева, строительство железнодорожных подходов к новому порту нужно осуществлять на основе комплексной государственной программы. Сам же господин Фадеев заявил о том, что «МПС не будет инвестировать в проекты частных компаний». По мнению его пресс-секретаря, министерство будет искать инвесторов среди самих нефтяных компаний, в первую очередь заинтересованных в выходе к морю и транспортировке своей продукции по железной дороге.
В администрации Краснодарского края «Ъ» сообщили, что кубанские власти весьма заинтересованы в строительстве нового порта, и у них уже есть предварительная договоренность об инвестировании строительства терминала на Железном Роге с Европейским банком реконструкции и развития.
В то же время, по признанию сторонников проекта, у него найдется масса противников. В первую очередь, среди экологов, которые уже более года пикетируют строительство соседнего с Железным Рогом аммиачного терминала в Таманском заливе, который сооружает химическая корпорация «Тольяттиазот». Против строительства порта могут выступить и рыболовецкие предприятия. По данным экологов, участок прибрежной зоны в районе строительства терминала является одной из наиболее ценных и высокопродуктивных в рыбохозяйственном отношении акваторий Черного моря. Строительство морской эстакады, протяженностью 2,5 километра, на главных промысловых участках поставит под угрозу существование расположенного здесь рыболовецкого колхоза им. Хвалюна. Кроме того, вряд ли одобрят проект военные моряки. В районе Железного Рога расположен полигон для стрельбы из противокорабельного ракетного комплекса «Рубеж», проводятся сбор-походы Черноморского флота, на мысе сооружен радиотехнический пост ВМФ.
Тем не менее, как сообщили «Ъ» в МПС России, на следующей неделе запланирована встреча Геннадия Фадеева с губернатором Краснодарского края Александром Ткачевым для решения технических вопросов будущего строительства.
СЕРГЕЙ КИСИН