На вчерашнем расширенном заседании в комитете по градостроительству и архитектуре Смольного членам городского правительства были представлены перспективные варианты развития городской транспортной сети. Превратить Петербург в территорию, пригодную для поездок, проектировщики готовы, а вот городской бюджет — нет. Однако городские власти все-таки обещают в 2005 году прокопать под Невой первый транспортный тоннель, чтобы хоть где-то на время избавиться от пробок.
Поэтому именно с новыми путепроводами через Неву связаны практически все крупномасштабные проекты городского комитета по градостроительству и архитектуре (КГА). Выступавший на выездном рабочем совещании городского правительства зампредседателя и главный инженер КГА Виталий Зенцов представил две концепции — развитие транспортных связей Васильевского острова и сооружение нового транспортного коридора между историческим центром и северо-западом города.
По словам господина Зенцова, на сегодняшний день "полностью просчитана трасса" так называемого Орловского тоннеля, который должен связать Смольную набережную с Пискаревкой и Полюстрово. Если 20 лет назад предполагалось, что этот тоннель станет "мощнейшим узлом" городской инфраструктуры, то теперь его значение не столь велико: в советские времена не предполагалось, что по городу будет разъезжать миллион частных легковушек. К тому же раньше транспорт из тоннеля предполагалось отводить на Суворовский и Литейный проспекты и тем самым превратить их в подобие Московского проспекта. Однако теперь стало ясно, что историческая застройка этого не выдержит. "Мы постарались, чтобы, выехав из тоннеля, было трудно найти проходы к Суворовскому проспекту, — признался господин Зенцов, — а весь поток машин устремлялся на набережные".
Будущий Орловский тоннель предполагается строить с помощью горнопроходческого щита, вроде того, что работает на размыве. У него есть ограничение по наклону шахты — не более 5 градусов, отчего въездные порталы на Смольной набережной будут соединяться с развилкой шоссе Революции — Пискаревский проспект не по прямой, а по дуге. Благодаря этому удалось провести тоннель и под Невой, и под сваями ее набережных.
Что касается Васильевского острова, то его сообщение с "большой землей" планируется разрешить с помощью сразу двух новых мостов: с набережной Макарова на севере и в створе 22-23-й линий на юге. Однако выяснилось, что, несмотря на концепции КГА, у другого подразделения Смольного — комитета по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ), который непосредственно строит дороги, есть свой взгляд на решение местных транспортных проблем. "Мы будем строить на Васильевский остров не мост, а тоннель, который соединит набережную Обводного канала и Морскую набережную у площади Морской славы", — заявил председатель КБДХ Владимир Дедюхин. Подойдя к другой схеме, он показал, что мост в створе 23-й линии вынуждает заняться расширением проездов в Адмиралтейском районе, в районе реки Пряжки, и компенсировать стоимость земельных участков их собственникам. "В итоге мост получается дороже тоннеля, мы подсчитали", — признался господин Дедюхин. По его словам, уже почти готово проектное задание и в октябре должен состояться тендер среди проектировщиков. На разработку двухкилометрового тоннеля им будет отведен год, с тем чтобы к самому строительству можно было приступить уже в 2005 году. Дело в том, что в том же году на реконструкцию закрывается мост Лейтенанта Шмидта, в ходе которой придется менять не только пролетные сооружения, но и опоры моста.
По окончании совещания исполняющий обязанности губернатора Петербурга Александр Беглов заявил: "Да, городу нужны новые переправы, и горожанам нужно лучше работать, чтобы заработать деньги на новые мосты и тоннели". Никаких оценок проектам или распоряжений он отдавать не стал — понятно, что перерезать ленточки на новых переправах будет не господин Беглов, а другой хозяин Смольного.
АЛЕКСЕЙ СОБОЛЕВ