Сегодня в подмосковном Жуковском откроется международный авиакосмический салон МАКС–2003, на котором может решиться судьба самолета Ан–70. Как сообщили в пресс–службе омского производственного объединения «Полет», руководство завода намерено воспользоваться своим присутствием на МАКСе, чтобы доказать российскому правительству перспективность этой машины. На заводе считают, что российско–украинская программа по выпуску военного транспортника сознательно затягивается по инициативе главкома ВВС РФ Владимира Михайлова.
На летном поле аэродрома в Жуковском будет выставлено 150 летательных аппаратов. Омские авиастроители представят там модернизированную версию легкого пассажирского биплана Ан–3Т. Машина займет свое место в общем ряду продукции АНТК имени Антонова, в котором кроме нее будут присутствовать самолеты Ан–74 и Ан–70. Накануне открытия авиасалона главком ВВС России генерал–полковник Владимир Михайлов фактически предрек Ан–70 катастрофу. Во время пресс–конференции 8 августа главком заявил, что «этот самолет нельзя пускать на «МАКС–2003», чтобы не произошло тяжелого авиационного происшествия». По мнению господина Михайлова, новый российско–украинский транспортник можно будет эксплуатировать лишь после устранения существенных недостатков в его двигателях.
Существующий в единственном экземпляре Ан–70 из–за отказа двигателей действительно потерпел аварию в марте 2001 года при взлете с омского аэропорта. Однако затем восстановленный в цехах «Полета» лайнер совершил демонстрационные полеты во время выставки вооружений ВТТВ–Омск–2001, а специалисты киевского АНТК провели серию его успешных летных испытаний. По словам генерального конструктора машины Петра Балабуева, все недостатки конструкции сейчас устранены. Несмотря на возражения российских военных украинской стороне удалось добиться разрешения на демонстрационные полеты своего детища на МАКСе.
В руководстве «Полета» не раз связывали позицию главкома ВВС с лоббированием интересов конкурентов омского предприятия. В частности, воронежского акционерного самолетостроительного объединения, которое готово взяться за производство для российских ВВС модернизированного транспортника Ил–76. По словам начальника пресс– службы «Полета» Сергея Назарко, эта замена была бы неравноценной и нанесла бы ущерб обороноспособности страны. «Ил, безусловно, надежная машина, но не способная взлетать с коротких грунтовых площадок и брать на борт крупногабаритную военную технику. Диаметр фюзеляжа Ил–76 чуть более 4 м, а у нашей машины — 6 м», — пояснил Сергей Назарко. По его словам, несмотря на меньшую стоимость Ил–76 — около $18 млн (Ан–70 стоит около $50 млн), запуск его производства обойдется российскому бюджету примерно на $100 млн дороже, чем осуществление уже в значительной степени продвинутого российско–украинского проекта. «Затягивание его реализации приведет к тому же к срыву договоренностей между Россией и Чехией (предполагается, что первые три Ан–70 омской сборки пополнят парк чешских ВВС.— «Ъ»), то есть к дополнительным потерям», — сказал начальник пресс–службы «Полета».
Сергей Назарко сообщил, что заводчане надеются высказать свои аргументы в пользу Ан–70 высшему руководству страны, ведь ожидается, что авиасалон обязательно посетят президент РФ Владимир Путин и премьер–министр РФ Михаил Касьянов. В случае успешных полетов Ан–70, при поддержке украинских коллег, омские авиастроители получат неплохой шанс доказать беспочвенность претензий Владимира Михайлова к новому транспортнику.
СЕРГЕЙ РУДНЕВ, Омск