Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК), которая занимается расследованием причин катастрофы Ан-24 авиакомпании «Ангара», сгоревшего 27 июня в Бурятии, рекомендовала проверить работоспособность тормозных систем у лайнеров Ан-24 и Ан-26 и дополнительно обучить летчиков посадке с одним двигателем. МАК опубликовал промежуточный отчет о результатах расследования. Комиссия установила, что самолет вел пилот-инспектор, которому предстояло принять экзамен у второго пилота. Командир воздушного судна перед полетом почувствовал себя плохо и не полетел. Напомним, авиакатастрофа произошла в аэропорту Нижнеангарска. На подлете к нему экипаж сообщил об отказе левого двигателя. При посадке самолет выехал за пределы «взлетки», врезался в здание и загорелся. Погибли командир корабля и бортмеханик. 43 пассажира и еще два члена экипажа спаслись.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ / купить фото
МАК обнародовал промежуточный отчет (.pdf) о расследовании авиакатастрофы Ан-24 авиакомпании «Ангара», который после посадки сгорел в аэропорту поселка Нижнеангарск в Бурятии. Лайнер летел из Улан-Удэ и затем должен был отправиться в Иркутск. На борту самолета находились 43 пассажира и экипаж из четырех человек. На подлете к Нижнеангарску экипаж доложил об отказе левого двигателя и подал сигнал бедствия. При аварийной посадке машина выехала за пределы взлетно-посадочной полосы, врезалась в здание и загорелась. Люди спешно выпрыгивали из самолета. Очевидцы рассказывали, что аварийный выход в хвостовой части открыла стюардесса Елена Лапуцкая, она помогала пассажирам эвакуироваться.
Елена Лапуцкая и второй пилот Сергей Сазонов воздушное судно покинули последними. Командир корабля Владимир Коломин и бортмеханик Олег Барданов погибли. Девять человек были госпитализированы.
В результате катастрофы самолет сгорел почти полностью, от него остался один хвост.
Борт эксплуатировался с 1978 года, до 1991-го использовался в качестве летной лаборатории, а после уже был переоборудован в пассажирский лайнер.
Комиссия авиакомитета установила, что в состав экипажа был включен пилот-инспектор, которому предстояло произвести оценку работы второго пилота перед его назначением командиром воздушного судна (КВС). Накануне вылета КВС почувствовал себя плохо, о чем доложил в авиакомпанию. Тогда было принято решение заменить его на пилота-инспектора. Вылет рейса из Улан-Удэ должен был состояться 26 июня, но его отложили из-за погодных условий. В отчете МАК говорится, что при посадке самолета в аэропорту Нижнеангарска пилотирование осуществлял пилот-инспектор. «После прохода рубежа 64 км с Нижнеангарском произошло колебание и уменьшение давления масла по ИКМ левого двигателя. Это было замечено бортмехаником и сфотографировано им на телефон. Далее произошло автоматическое флюгирование левого двигателя. КВС отключил автопилот»,— дал объяснения в ходе расследования второй пилот.
После соприкосновения с землей самолет стал уклоняться вправо, сошел с полосы, проехал по грунтовке, пробил забор ограждения аэродрома и врезался в здание очистных сооружений, после чего загорелся.
Второй пилот пытался спасти командира корабля и бортмеханика, которые оказались зажатыми в горящей кабине и не подавали признаков жизни. Сам он покинул самолет через аварийный люк.
В отчете отмечается, что отказавший в полете левый двигатель будет передан на исследование в ФАУ «Авиационный регистр РФ» на базе АО «Арамильский АРЗ». Там же будет исследована и тормозная система самолета. В качестве оперативных рекомендаций МАК указал на проведение разовой проверки технического состояния и работоспособности тормозных систем на самолетах Ан-24 и Ан-26. Также комитет порекомендовал летным составам дополнительно изучить посадку с одним отказавшим двигателем и работу тормозов от основной и аварийной систем.
Что известно о потерпевшем крушение Ан-24
В промежуточном отчете говорится, что представленная в нем информация является предварительной и может быть уточнена или дополнена. Комиссия продолжает работу по сбору и анализу информации о подготовке экипажа, оценке его действий в аварийном полете и работоспособности систем и агрегатов воздушного судна. По результатам будет выпущен окончательный отчет.