Как стало известно "Ъ", на открывшемся вчера авиасалоне «МАКС-2003» сделан шаг к созданию новой бизнес-структуры, которая займется продвижением крупного международного проекта — многоцелевого транспортного самолета MTA (Multirole Transport Aircraft). Его участниками являются Авиационный комплекс имени Ильюшина, корпорация «Иркут», компания «Рособоронэкспорт» и крупнейшая индийская корпорация «Hindustan Aeronautic Limited» (HAL).
Будущий самолет участники программы видят как массовую, простую в эксплуатации машину, в которой не будут использоваться технические решения, предполагающие высокую степень риска. По грузоподъемности (20 тонн) MTA относится к самолетам среднего класса, самого массового в мировой транспортной авиации. Достаточно сказать, что сейчас в более чем 70 странах мира эксплуатируется примерно 1,9 тыс. машин среднего класса. Классическим представителем самолета этого класса является американский C-130 Hercules компании «Lockheed», который впервые взлетел еще в 1954 году. Всего было выпущено более 2 тыс. Hercules, из них свыше 1,2 тыс. экспортировано в почти 60 стран мира. Другие представители среднего класса, европейский C-160 и советский Ан-12, сохранились на вооружении лишь пяти стран. Сегодня на рынке пока нет альтернативы модернизированному C-130 и цена его весьма велика — даже американским ВВС он обходится в $48,5 млн. Дефицит доступных по цене машин среднего класса подтолкнул Авиакомплекс имени Ильюшина, корпорацию «Иркут», компанию «Рособоронэкспорт» и индийскую HAL к кооперации в работе над проектом самолета MTA, который, по оценкам, будет вдвое дешевле. Как стало известно "Ъ", маркетинговое исследование, выполненное по заказу участников программы MTA, показало, что до 2020 года мировой спрос составит 900-1000 средних военно-транспортных самолетов. Из них 650-700 единиц будут закуплены теми странами, которые не имеют своей авиапромышленности. Спрос же на российские машины со стороны иностранных коммерческих грузоперевозчиков в тот же период оценивается в 50-60 машин. Проблема в том, что на фоне внушительного общего прогноза заказы каждой конкретной страны невелики. Суммарный спрос внутренних заказчиков любого государства, за вычетом США и КНР, слишком мал, чтобы обособленная национальная программа стала рентабельной. Эти факторы и сделали целесообразным объединение компаний, представляющих двух потенциально крупнейших потребителей самолетов среднего класса — Россию и Индию. Причем, в отличие от Москвы, в Дели достаточно быстро и точно определили свои потребности на перспективу. Так, разработчику, который выполнит требования Минобороны Индии, будет выдан твердый заказ на 45 самолетов MTA, которые в перспективе заменят состоящие на вооружении Ан-32 и частично Ил-76. Совместный проект стал возможным благодаря двум предпосылкам. Одна из них — наличие в России проработок по среднему военно-транспортному самолету Ил-214. Вторая — опыт корпораций «Иркут» и HAL по проектированию и освоению лицензионного, а позже и кооперационного производства истребителя Су-30МКИ. Государственную поддержку проект создания MTA приобрел после его включения в индийско-российскую программу военно-технического сотрудничества до 2010 года.
Впрочем, прямое заимствование проекта Ил-214 оказалось неприемлемым. Выяснилось, что рынку нужны более универсальные и эффективные самолеты.
Первоначальные расходы оцениваются в $300-350 млн, которые российские и индийские участники инвестируют на паритетных началах. Доля российской стороны распределяется между корпорацией «Иркут» и Авиакомплексом имени Ильюшина в соотношении 4 к 1. Эскизное проектирование нового транспортника планируется завершить уже в первой половине 2004 года. Первый взлет намечен на 2006 год. Сертификация должна состояться в 2007-2008 годы. Затем последует серийный выпуск машины: он будет налажен с 2009 года на двух сборочных линиях в России и Индии. По словам президента корпорации «Иркут» Алексея Федорова, «рабочее проектирование будет производиться так называемым распределенным КБ по безбумажной технологии с созданием электронной модели. С этой целью будет организована специальная закрытая сеть, связывающая участников разработки».
В целом, по мнению экспертов, программа MTA характеризуется низкими техническими и финансовыми рисками.
СЕРГЕЙ СОКУТ
Улан-Удэнский авиазавод представил вертолет Ми-171
На авиасалоне в Жуковском свои летательные аппараты продемонстрирует Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ). Вчера администрация предприятия сообщила, что 5 вертолетов Ми-171 (модифицированная версия Ми-8) пассажирского и транспортного назначений примут участие в демонстрационных полетах. Кроме этого, бурятские авиастроители развернут информационный стенд, представляющий весь спектр техники, выпускаемой на Улан-Удэнском авиазаводе. Как заявили на УУАЗ, продукцией бурятских авиастроителей уже заинтересовалась Южная Корея.
АЛЛА АЛДАНОВА, Улан-Удэ