АО «Татнефть» намерено увеличить объемы экспортных поставок нефти с 2004 года как минимум на 1,8-2 млн тонн за счет транспортировки сырья по железной дороге. С этой целью компания в мае этого года учредила ООО «Татнефтьтранс», которая займется перевозкой не менее 150-200 тыс. тонн нефти в месяц в порты Новороссийска, Одессы с последующей перевалкой в направлении Турции через пролив Босфор. Таким образом, «Татнефть» предпочла переработке нефти на внутреннем рынке прямой экспорт по самой короткой схеме.
«Перегон нефти по рельсам не является альтернативой прокачке по трубопроводной системе АК «Транснефть». Подобный способ оказался наиболее выгодным вариантом сбыта нераспределенных объемов», - заявил „Ъ“ высокопоставленный источник в «Татнефти». По его словам, ограниченные ресурсы «Транснефти» по прокачке нефти по трубе и переработке внутри России просто заставляют компании искать новые способы перевалки – и в первую очередь, переброску нефти цистернами. Примечательно, что именно в мае президент Татарстана Минтимер Шаймиев принимал в Казани министра путей сообщения РФ Геннадия Фадеева, который очень хвалил татарских нефтяников.
Как известно, каждая нефтяная компания России, следуя принципу равнодоступности к трубе, может экспортировать только треть своей добычи в дальнее зарубежье и лишь 10% добычи - в ближнее зарубежье. К примеру, «Татнефть» рассчитывает перекачать в этом году по экспортной трубе около 8 млн тонн
и 2,5 млн для переработки на ЗАО «Укртатнафта» (хотя всего контролируемый «Татнефтью» Кременчугский НПЗ Украины ежегодно получает 6 млн т). Оставшуюся нефть компания до последнего времени реализовывала в России, что оказывалось менее выгодным. В этом году «Татнефть» ограничила поставки на отечественные НПЗ: предполагается, что НПЗ Башкирии и Москвы получат по
1,8 млн т, примерно втрое меньше получит недостроенный Нижнекамский НПЗ, основным совладельцем которого является альметьевская компания. Источник „Ъ“ в «Татнефти» объяснил снижение высокой стоимостью переработки. «В начале года Башкирия задрала цены до предела. В феврале они доходили до 1,6 тыс. руб. за тонну, тогда как на Московском НПЗ составляли лишь 400 руб. - и предсказать подобные скачки цен на внутреннем рынке невозможно. Проще пролить нефть на свободном рынке», - пояснил он.
Между тем, объемы добычи нефти российскими компаниями растут, что играет на руку переработчикам. «Поэтому мы начали возить ее по железной дороге, как поступают ЮКОС, ТНК и другие, и это будет гораздо выгоднее перекачки по трубе», - заявил собеседник „Ъ“. Говоря о возможных направлениях сбыта, представитель «Татнефти» предположил, что значительные объемы будут сориентированы на турецкую компанию Tupras. Ежемесячно она уже получает 20-30 тыс. т татарской нефти (сырье поставляется танкерами по Черному морю через пролив Босфор, что является для «Татнефти» самым «коротким плечом»). По словам Шафагата Тахаутдинова, в этом году компания поставит в Турцию 2,4 млн т нефти. Заодно глава «Татнефти» подтвердил намерение компании в альянсе с «дружественным нефтяным оператором» выкупить у турецкого правительства контрольный пакет акций Tupras.
В правительстве Татарстана, фактически контролирующем компанию, считают, что совет директоров одобрит «железнодорожный» проект транспортировки. При этом и нефтяники, и чиновники категорически отвергают версию, согласно которой железная дорога стала для «Татнефти» запасным плацдармом на случай ужесточения требований «Транснефти» к качеству принимаемого сырья (в этом случае высокосернистую татарстанскую нефть ждут проблемы). «Я не думаю, что «Татнефть» могут не пустить в трубу. Но даже уйдя на свободный рынок, компания выдержит свои обязательства по обеспечению топливом», - сообщил „Ъ“ заместитель министра экономики и промышленности РТ Фарид Туктаров.
ЛУИЗА ИГНАТЬЕВА