Вчера на волгоградском судостроительном заводе (ВСЗ) состоялась торжественная закладка секции машинного отделения первого сухогруза класса река-море по заказу турецкой фирмы Palmali Shipping Ltd. Всего на ВСЗ в ближайшие три года планируется построить шесть сухогрузов, управление которыми осуществляется полностью в автоматическом режиме. Как стало известно «Ъ», собственник волгоградского судостроительного ОАО «Объединенные машиностроительные заводы» (ОМЗ) изначально планировал разместить турецкий заказ на другом своем заводе — «Красное Сормово» (Нижний Новгород). Однако заказчик предпочел волгоградский завод.
Ъ Волгоградский судостроительный завод был приватизирован в начале 90-х. Его уставной капитал был раздроблен между государством (19,2%), «Промышленной компанией «Гермес-Союз» (23%), российско-германской «Руссочарт Шиппинг ГмбХ» (10%), несколькими физическими и юридическими лицами и трудовым коллективом. В мае 2003 года через дочерние структуры ВСЗ по инициативе генерального директора предприятия Алексея Литры продали контрольный пакет акций завода ОАО «Объединенные машиностроительные заводы». ВСЗ специализируется на строительстве судов класса река-море и производстве технологического оборудования для нефтегазохимического комплекса. В последние пять лет завод жил в основном за счет контракта с компанией ЛУКОЙЛ на строительство десяти нефтеналивных танкеров, заключенного в 1997 году. Общая сумма контракта составила $100 млн. В этом году на воду будет спущено последнее судно из «лукойловского» заказа. Сейчас 80% продукции завода экспортируется.Контракт на строительство шести сухогрузов — не первый опыт сотрудничества ВСЗ и Palmali Shipping Ltd. В настоящее время для турецкой фирмы на заводе выполняется заказ на производство пяти барж. Две из них были сданы заказчикам в этом году. Сухогрузы, которые будут построены на волгоградском судостроительном, в своем роде уникальны. Впервые в российском судостроении на них применены поворотные винторулевые колонки, благодаря которым судно значительно увеличивает скорость (более 10 узлов при полной загруженности). Кроме того, сухогруз значительно отличается от производимых ранее своими габаритами. Длина судна около 140 м, ширина — 16,5 м, высота — более 16 м. Машинное отделение на судне уменьшено, грузовое — максимально увеличено. Грузоподъемность в реке — 4,4 тыс. т, в море — 6,6 тыс. т. Управление кораблем полностью автоматизировано. Команда состоит из 12—14 человек. Разработкой дизайна судна занималось «Морское инженерное бюро» (Одесса), техническая документация была подготовлена управлением проектирования ВСЗ.
По словам Алексея Литры, турецкий заказ обеспечит волгоградских судостроителей работой на два с половиной—три года. «Для выполнения контракта в первые полтора года мы должны увеличить объемы производства как минимум в два раза. Будем максимально загружать производственные мощности и нанимать на работу дополнительных специалистов», — заявил господин Литра. Сумма сделки пока не оглашается, однако генеральный директор назвал ее сопоставимой со стоимостью «лукойловского» заказа.
Кроме заказа Palmali Shipping Ltd., завод планирует выполнить еще один крупный контракт. «Недавно мы подписали договоры с одной норвежской и одной норвежско-немецкой фирмой. Для первой мы будем строить сеть продуктовозов, для второй — четыре сухогруза (три в опционе). Поиском заказчиков занималось непосредственно ОМЗ», — рассказал Алексей Литра. Как стало известно «Ъ», сумма контракта превышает $120 млн. Кроме того, руководство завода надеется, что еще один заказчик — компания «Донреч-флот» решит вопрос финансирования уже заключенного с ВСЗ контракта на строительство десяти сухогрузов класса река-море.
Наталья Святославская