Вчера Западно–Сибирское окружное межрегиональное территориальное Управление воздушного транспорта Минтранса РФ (ЗС ОМТУ ВТ) завершило расследование причин авиакатастрофы в горах Хакасии вертолета Robinson, в которой погибли член совета директоров «Евразхолдинга» Анатолий Смолянинов с супругой. Несанкционированный полет, который проходил в сложных метеоусловиях на недопустимо малой высоте в горной местности, завершился столкновением несущего винта вертолета с верхушками деревьев. Теперь следователям транспортной прокуратуры надо установить, кто же управлял Robinson: единственный выживший — пилот вертолета — заявил, что в момент трагедии его за штурвалом не было.
12 июля этого года Кривозубов вместе со своими друзьями — супругами Анатолием и Ольгой Смоляниновыми — вылетели из села Сарбала (50 км южнее Новокузнецка) на пикник. В пути компания совершила несколько посадок в живописных местах Кемеровской области и Хакасии. По словам пилота Кривозубова, в пути за штурвал пару раз садился сам Анатолий Смолянинов. Вечером Смоляниновы и Кривозубов остановились возле одной из горных речек, чтобы порыбачить и переночевать в охотничьем домике. После привала спутники должны были продолжить путешествие в район озера Караколь. Как сообщил Кривозубов, на одной из промежуточных посадок он, не выключив двигатель, вышел из кабины по своим делам. Пассажиры Смоляниновы остались его ждать. Когда пилот отошел от R–44 на приличное расстояние, звук двигателя усилился. После этого вертолет поднялся вверх, сделал два круга и улетел в сторону горного перевала. Сам Кривозубов якобы остался на месте.
Искать вертолет стали только на второй день, когда тревогу подняли приятели пилота. Первым удалось обнаружить Александра Кривозубова: перед тем как отправиться на пикник, тот описал им примерный маршрут. В пяти километрах от него в глухой тайге спасатели нашли искореженный вертолет. От удара о землю изготовленный из пластмасса и легких сплавов Robinson рассыпался на несколько обломков. Рядом находились тела Анатолия и Ольги Смоляниновых. Как установила судебно–медицинская экспертиза, супруги получили несовместимые с жизнью ранения и скончались на месте.
Абаканская и Новокузнецкая транспортные прокуратуры возбудили уголовное дело. Параллельное расследование проводил отдел по государственному надзору за безопасностью ЗС ОМТУ ВТ Минтранса РФ. Как установила комиссия, попытавшись проскочить в «окно» между облаками, Robinson попал в густую облачность, зацепился лопастями несущего винта за верхушки деревьев и рухнул с высоты почти 25 метров. По словам господина Грошева, сопутствующими факторами, повлиявшими на развитие событий, были «крайне низкий уровень теоретической и профессиональной подготовки пилота, полет на небезопасной высоте и нелетная погода».
Впрочем, установить полную картину авиационного происшествия участникам комиссии так и не удалось: вертолет не был оборудован средствами объективного контроля, также отсутствовали зарегистрированная диспетчерским магнитофоном связь с пилотом и очевидцы происшествия. Остался открытым вопрос и о том, кто пилотировал R–44. Сам Кривозубов утверждает, что его в кабине вертолета не было. В то же время судмедэксперты обнаружили у него телесные повреждения, которые он якобы получил при поисках пропавшего вертолета. Впрочем, члены комиссии не исключают и версию «самопроизвольного взлета»: в технической документации Robinson указано, что с работающим двигателем и включенной трансмиссии вертолет сам может перейти на режим повышенной работы двигателя и взлететь.
КОНСТАНТИН ВОРОНОВ