Воронежские самолеты оказались слишком дорогими

Вчера „Ъ“ стали известны подробности срыва подписания соглашения между авиакомпанией «Аэрофлот» и концерном «Ильюшин Финанс Ко». Контракт стоимостью $500 млн на поставку десяти Ил-96 производства Воронежского акционерного самолетостроительного общества должен был быть подписан в рамках авиасалона МАКС-2003. Однако крупнейшая российская авиакомпания решила отложить подписание соглашения до тех пор, пока ей не будут предложены более выгодные условия.

13 августа на форуме в Воронеже по реформированию российской авиационной промышленности председатель правления Национального резервного банка (НРБ) Александр Лебедев заявил о готовящемся подписании соглашения между «Ильюшин Финанс Ко» и «Аэрофлотом». Господин Лебедев стремится объединить все авиазаводы России и уже владеет крупными пакетами акций «Ильюшин Финанс Ко» и Воронежского акционерного самолетостроительного общества. Подписание контракта должно было состоятся 20 августа в присутствии президента России Владимира Путин в рамках Международного авиакосмического салона 2003. По словам Александра Лебедева, «Аэрофлот» планировал взять в лизинг 10 самолетов Ил-96 – четыре пассажирских и шесть грузовых. Предполагаемая сумма сделки оценивается в $500 млн. Однако на МАКСе Владимир Путин не стал знакомиться с экспозицией Воронежского самолетостроительного общества, где был представлен Ил-96. Воронежский губернатор Владимир Кулаков позже объяснил это так: «Зачем президенту смотреть на самолет, на котором он каждый день летает». На московской выставке соглашение с «Аэрофлотом» подписано не было. Концерн «Ильюшин Финанс Ко» подписал соглашение лишь с авиакомпанией «Волга-Днепр» по ремоторизации шести грузовых Ил-96 на сумму около $300 млн.
В руководстве Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) корреспонденту „Ъ“ не смогли сообщить причину срыва соглашения, пояснив, что переговоры с «Аэрофлотом» продолжаются. По неофициальной информации, «Аэрофлот» стремится сбить цену на воронежские Ил-96 с 50 до $36 млн. Вчера начальник службы планирования и развития парка воздушных судов ОАО «Аэрофлот» Сергей Колтович сообщил, что авиакомпания не собирается отказываться от воронежских самолетов, а просто опасается того, что сделка по покупке этих самолетов окажется для компании убыточной.
По словам господина Колтовича, «согласование параметров договора по приобретению авиационной техники – очень длительный и кропотливый процесс». Сейчас «Аэрофлот» и «Ильюшин Финанс Ко» ведут согласование основных финансово-экономические условий договора. «Говорить о том, что мы пришли к полному согласию и взаимопониманию по всем пунктам, пока преждевременно», – сказал господин Колтович.
«Цена, по которой предлагаются воронежские самолеты, неоправданно завышена. Если сравнить эти машины с аналогами зарубежного производства, такими, как «Боинг 767», Airbus 330-200, «Боинг 777», то в пересчете на одно кресло Ил-96 на 20-40% тяжелее и более топливозатратен», – пожаловался Сергей Колтович (российский самолет весит на 65 тонн больше и расходует более чем на 3 тонны больше топлива на летный час, чем «Боинг 767», который стоит около $90 млн. – „Ъ“). По словам господина Колтовича, более высокие расходы по эксплуатации Ил-96 «Аэрофлот» хочет компенсировать за счет снижения цены на покупку таких самолетов.
При этом в «Аэрофлоте» отметили, что сроки поставки самолетов предусматривают их поступление в компанию через
18 месяцев после подписания договора. Кроме того, «Аэрофлоту» необходимо подробно прописать программу технического обслуживания самолетов Ил-96. Исходя из нее, «Ильюшин Финанс Ко», КБ «Ильюшин», ВАСО должны взять на себя гарантии по поддержанию летной годности данных самолетов. «Ильюшин Финанс Ко» уже объявил о планах по созданию совместно с ВАСО и КБ «Ильюшин» сервис-центра в Шереметьеве по обслуживанию Ил-96-300.
Как рассказали корреспонденту „Ъ“ в «Аэрофлоте», компания также выдвинула воронежским авиастроителям серьезные требования по комфортности этих самолетов. «Нам важно, чтобы эксплуатация самолетов авиакомпании была эффективной независимо от того, где и кем эти самолеты произведены», – подчеркнули в авиакомпании.
Дмитрий Орищенко