У "Виктории" снова проблемы

В конце минувшей недели возобновилось строительство второго обходного тоннеля на аварийном участке Кировско-Выборгской линии метро. Директор "Метростроя" Вадим Александров заявил, что планы завершить его проходку до конца года остаются в силе.

Первый из двух тоннелей, строящихся для возобновления движения поездов, был пройден в конце апреля (работы длились шесть лет). А 5 мая под площадью Мужества прошла торжественная "сбивка" старого и нового участков в единое целое. Напомним, в разъединенном состоянии ветка существует с декабря 1995 года, когда в результате разгерметизации в тоннель хлынул плывун (вода и песок) и более 500 тыс. жителей северных районов оказались отрезанными от центра города. Новый тоннель уперся в так называемую поворотную камеру. Из нее горнопроходческий щит марки PDS 740 OS/RM австрийской компании Voest Alpine, получивший впоследствии имя "Виктория" и отданный итало-шведским консорциумом Impreglio/NCC "Метрострою" в лизинг, должен был через три месяца лечь на обратный параллельный курс.
       Ъ Контракт с Impregilo/NCC был заключен в 1996 году: консорциум выиграл международный тендер стоимостью $180 млн, из которых ему должны были достаться $120 млн. Особенность предложенной технологии заключалась в отказе от дорогостоящего замораживания обводненных пластичных горных пород. Чтобы не допустить их обвала, в зоне размыва в забой нагнетается раствор под давлением до 6 атмосфер, — щит "Виктория" одновременно бурит и служит "пробкой", защищающей новый тоннель от прорыва в него плывуна.
       В конце июля председатель Госстроя Николай Кошман пообещал, что стройка начнется на месяц раньше — в первой декаде августа. На тот момент под землей были уже врезаны пять новых бетонных колец будущего тоннеля, и министр заявил, что на испытание и контрольную проходку (еще примерно 20 метров тоннеля) уйдет два-три дня. Однако 11 августа проходку приостановили. Режущие резцы "Виктории" вновь потребовали осмотра и ремонта. К тому же требовалось нарастить и подвести к щиту силовые кабели и трубопроводы. В итоге до прошлой недели проходка продолжалась в так называемом пробном режиме.
       Пока шли пусконаладочные работы, Северо-Западное управление Госгортехнадзора РФ успело оформить и выдать строителям официальное разрешение на строительство второго тоннеля. За это время под землей было уложено 31 бетонное кольцо и "Виктория" продвинулась в направлении станции "Лесная" на 44 метра. Теперь примерно через 15 метров щит должен подойти к наиболее проблемному участку — собственно зоне плывуна. Проходка в "прибрежной" части размыва будет осуществляться на минимальной скорости, что обусловлено также и близостью городского канализационного коллектора.
       Глава ОАО "Метрострой" Вадим Александров подтвердил, что обещание завершить до конца 2003 года проходку второго тоннеля-дублера на аварийном участке метро остается в силе. Напомним, по условиям контракта с Impregilo/NCC поезда между "Лесной" и "Площадью Мужества" должны были пойти еще 24 мая 2003 года. Однако теперь это в лучшем случае произойдет лишь в мае 2004 года. В проекте бюджета на будущий год на нужды метро заложено 2 млрд рублей. Один из них пойдет на строительство новой станции ("Комендантский аэродром"), а другой --- на завершение ликвидации размыва.
       АЛЕКСЕЙ СОБОЛЕВ