Авиастроители жалуются на "Аэрофлот" и "Трансаэро"

Как стало известно „Ъ“, авиастроители России подготовили жалобу президенту России Владимиру Путину на правительство РФ и крупнейшие авиакомпании, которые не выполняют условия соглашений по закупке авиатехники. Отечественные авиакомпании, получающие льготы при закупке иностранных самолетов, согласно постановлению правительства РФ, должны покупать отечественные самолеты. Но, по утверждению авиастроителей, они этого не делают. Авиаторы надеются, что если письмо попадет на стол президента, то господин Путин наведет порядок и в правительстве, и в отрасли.

Согласно постановлению правительства РФ от 8 августа 1998 года, российские авиакомпании могут закупать иностранные самолеты, только если в России нет сертифицированных самолетов нужного класса. Тогда же было подписано трехстороннее соглашение между авиастроителями, Министерством экономического развития и крупнейшими отечественными авиакомпаниями. По данному соглашению "Аэрофлот" и "Трансаэро" получили значительные таможенные льготы при закупке иностранных самолетов. Однако взамен авиакомпании должны были разместить заказ на отечественных самолетостроительных заводах на сумму, в три раза превышающую предоставленные им таможенные льготы. На этих условиях "Аэрофлот" приобрел в лизинг в 2000 году десять самолетов Boeing-737, два Boeing-777 и четыре Airbus.
   Как рассказал корреспонденту „Ъ“ воронежский вице- губернатор Вячеслав Клейменов, в обмен на разрешение купить иностранные лайнеры "Аэрофлот" заказал Воронежскому акционерному самолетостроительному обществу (ВАСО) шесть пассажирских самолетов Ил-96-300. "Но сейчас "Аэрофлот" выдвигает различные требования к воронежским самолетам, лишь бы не вносить лизинговые платежи за них", – пожаловался господин Клейменов.
   Вчера „Ъ“ стало известно, что авиапроизводители России подготовили жалобу президенту России Владимиру Путину, в которой просят его срочно вмешаться в конфликт между отечественными авиапроизводителями, правительством России и авиакомпаниями. В распоряжении „Ъ“ оказались выдержки из обращения авиастроителей. В документе говорится, что "при прямой поддержке правительства РФ по распоряжениям правительства ведущие авиакомпании России "Аэрофлот" и "Трансаэро" практически прекратили закупки отечественных самолетов". "Через западные лизинговые компании они осуществляют широкомасштабные лизинговые операции по приобретению иностранной авиационной техники. Всего, по данным Минтранса России, российские авиакомпании эксплуатируют 49 иностранных воздушных судов". Потери федерального бюджета только за счет "растаможки" этих иностранных самолетов, по информации авиастроителей, составили $1,15 млрд, российские производители лишились заказов на сумму $1,2 млрд, федеральный бюджет при этом не получил более $400 млн налоговых платежей. Кроме того, как следует из текста обращения, за рубеж ежегодно уходит до $200 млн различных платежей, направленных на обслуживание и эксплуатацию иностранной авиационной техники. Как отмечается в конце документа, "фактически за счет бюджета России было осуществлено кредитование западных производителей, созданы условия для захвата ими российского рынка авиатехники и свертывание производства отечественной авиационной техники".
   Авторы обращения планируют направить эту жалобу президенту Путину в ближайшие дни. Они надеются, что Владимир Путин накажет правительственных чиновников, и те не будут препятствовать развитию отечественного авиапрома.
   Начальник службы планирования и развития парка воздушных судов ОАО "Аэрофлот" Сергей Колтович рассказал корреспонденту „Ъ“, что авиакомпания не отказалась от покупки воронежских самолетов. Сейчас между "Аэрофлотом" и лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко", которая строит в ВАСО самолеты, ведутся переговоры о снижении стоимости этих машин. "Если сравнить эти лайнеры с аналогами зарубежного производства, такими, как Boeing-737, Boeing-777 и Airbus 330-200, то в пересчете на одно кресло Ил-96 на 20-40% тяжелее и более топливозатратен", – пожаловался Сергей Колтович. По его словам, Ил-96 весит на 65 т больше и расходует более чем на 3 т больше топлива на летный час, чем Boeing-767.
ДМИТРИЙ ОРИЩЕНКО