Вчера «Ъ» стало известно, что Южное окружное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта направило в Государственную службу гражданской авиации (Росавиация) материалы для аннулирования сертификата эксплуатанта астраханской авиакомпании «Флайт». Самая колоритная и скандальная авиакомпания Астрахани почти полгода фактически не функционирует, однако остается участником громких судебных процессов с участием ООО «Астраханьгазпром», бывшим главным партнером авиаторов. По мнению наблюдателей, история «Флайта» закончилась бесславно не только из-за газовиков, но и конкурентов — «Астраханских авиалиний». Правда, здесь от любых комментариев наотрез отказываются.
Ъ Астраханское ЗАО «Авиакомпания «Флайт» было образовано в 1993 году местными предпринимателями. С этого момента «Флайт» на вертолете осуществлял патрулирование магистрального газопровода, принадлежащего «Астраханьгазпрому» (дочернее предприятие ОАО «Газпром»). Для этих целей газовики приобрели новый Ми-8Т. Эту машину вместе с двумя самолетами Ту-134 для регулярных пассажирских рейсов и одним Ан-12 руководство газовой компании отдало авиаторам в аренду на 10 лет с правом выкупа. Все четыре судна обходились «Флайту» в 1,5 млн руб. в месяц. В дополнение к договорам аренды, подписанным в ноябре 2001 года и январе 2002 года, стороны заключили соглашение, по которому авиакомпания взяла на себя обязательство по ремонту, проведению технических и регламентных работ на судах в счет уменьшения арендной платы.Конфликт между арендатором и арендодателем воздушных судов начался летом 2002 года, после того как директором ООО «Астраханьгазпром» вместо ушедшего на пенсию Виктора Щугорева был назначен Виталий Захаров. Новая команда управленцев во главе с ним предложила руководителям «Флайта» совершенно другие условия сотрудничества. Газовики захотели расторгнуть прежние договоры и заключить новые: на один год и без права выкупа. Авиаторы отказались. К тому времени они вложили в ремонт и эксплуатацию самолетов собственные средства. Газовики попытались расторгнуть все четыре договора аренды (на каждое судно) в арбитраже, мотивировав это тем, что «Флайт» не платит за эксплуатацию воздушного флота и задолжал более 20 млн руб. Однако с первой попытки это сделать не удалось. Вскоре «Астраханьгазпром» инициировал еще несколько тяжб против авиакомпании. Газовики также пытались взыскать с «Флайта» арендную плату и оспаривали законность допсоглашения, который авиаторы, по версии «Астраханьгазпрома», фальсифицировали.
Подлинностью этого документа заинтересовалась и астраханская транспортная прокуратура, 13 февраля 2003 года возбудившая уголовное дело по статье 159, часть 3, пункт «б» — «Мошенничество в крупном размере». В рамках уголовного дела в середине марта сотрудники прокуратуры провели в авиакомпании обыск и изъяли в качестве вещественных доказательств спорные самолеты, вертолет и техническую документацию на них. Уже тогда работа авиакомпании была фактически парализована. Как сообщил «Ъ» прокурор Астраханской области Сергей Еремин, сейчас дело «Флайта» находится в стадии окончательного производства. «Оно будет завершено в ближайшие дни», — заявил он.
Весной астраханскую авиакомпанию вновь вспомнили в связи с убийством вице-мэра Астрахани Сергея Нахшунова. По информации «Ъ», он был одним из соучредителей авиапредприятия. Господина Нахшунова убили в ночь на 5 мая 2003 года в подъезде собственного дома. По словам начальника областной криминальной милиции Виктора Потапова, «говорить о конкретных результатах продвижения дела об убийстве Нахшунова пока рано». Летом 2003 года скоропостижно скончался от инфаркта бессменный генеральный директор авиакомпании и один из ее соучредителей Владимир Режец. С этого момента в авиакомпании сменилось три руководителя. «Есть предположение, что один из них скрывается от следствия», — заявил «Ъ» прокурор транспортной прокуратуры Астраханской области Андрей Бородаенко. Имя «беглеца» пока не разглашается. Телефоны в офисе компании сейчас молчат.
В августе астраханский арбитражный суд удовлетворил иск руководства «Астраханьгазпрома» и наложил арест на два самолета ТУ-134, самолет АН-12 и вертолет МИ-8.
Наконец, в середине августа комиссия Южного окружного межрегионального территориального управления воздушного транспорта проверила состояние воздушных судов и производственных сооружений «Флайта». «У компании отсутствуют инженерно-технические помещения, где происходит отстой воздушных судов и их ремонт», — заявил начальник отдела лицензирования управления Николай Ткач. Сейчас бывшие ангары «Флайта» занимают воздушные суда «Астраханских авиалиний». Комиссия направила заключение об аннулировании сертификата эксплуатанта мятежной авиакомпании в Росавиацию. Окончательное решение о сроках действия сертификата «Флайта» пока не принято.
В «Астраханьгазпроме» от любых комментариев отказываются, заявляя, что «этот конфликт мы уже не отслеживаем».
По информации источников «Ъ», сейчас крупный пакет акций «Флайта» приобретен другим астраханским предприятием — авиакомпанией «Астраханские авиалинии», единственным оставшимся в городе авиаперевозчиком. Однако исполняющий обязанности гендиректора компании «Астраханские авиалинии» Николай Шведов от комментариев наотрез отказался.
Мила Власенко;
Рустам Гайфуллин