«Амур» откроют для сквозного движения

В четверг в Чите завершила работу международная конференция «Экономика, Экология, Туризм: механизмы инвестирования», являющаяся продолжением Байкальского экономического форума (БЭФ). Одному из приоритетных направлений конференции — развитию дорожной сети Сибири и Дальнего Востока — была посвящена отдельная секция.

Ее участники констатировали «значительную неразвитость» дорог в обоих регионах и выработали рекомендации по исправлению ситуации для правительства РФ и Совета Федерации.
Как известно, приоритетным проектом для Минтранса в Сибири и на Дальнем Востоке является федеральная трасса «Амур» (Чита-Хабаровск), которая должна соединить западные и сибирские регионы России с Дальним Востоком.

Ъ

Решение о строительстве автомобильной дороги «Амур» (Чита-Хабаровск) длиной в 2165 км было принято Советом министров СССР в июле 1966 года. К началу 90-х гг. прошлого века было построено 605 км, в 1995-2000 — еще 389 км. Комплексная программа строительства дороги на 2001—2008 гг. была разработана по заданию Росавтодора проектным институтом ОАО «Иркутскгипродорнии» и дирекцией по дорожному строительству (ДСД) «Дальний Восток» По данным, на сентябрь 2003 года реально построена примерно половина трассы (имеются в виду асфальтированные и отсыпанные щебенкой участки). Более 400 км вообще не существует, но на этих участках можно воспользоваться местными дорогами, проложенными примерно в том же направлении. Торжественное открытие сквозного движения по «Амуру» с участием первых лиц государства запланировано на март следующего года.

По прогнозам, через несколько лет по этой трассе ежедневно будут проезжать 4,5-5,5 тыс. машин. Представитель проектной организации «Иркутскгипродорнии» Михаил Пуляевский, выступавший на конференции, отметил, что с вводом «Амура» в эксплуатацию могут возникнуть проблемы с пропуском транзитного транспорта на федеральной трассе «Байкал», особенно на ее горном участке, огибающем южную оконечность озера. Отдельные участки этой дороги плохо справляются с нынешним потоком транспорта. В плохом состоянии находится большой участок дороги на границе Иркутской области и Красноярского края. Следовательно, открытие сквозного движения по трассе «Амур» может привести к появлению больших пробок и увеличению числа аварий на главной дороге Иркутской области.
Участники конференции пришли к выводу, что нужно срочно реконструировать дорогу «Чита-Забайкальск», ведущую к самому крупному погранпереходу на границе с Китаем.
Представители администрации Читинской области лоббировали идею строительства ответвления от «Амура» к китайскому городу Логухэ. По мнению региональных властей, дорога решит проблемы с заготовкой и вывозом в КНР перестойного леса в этом районе.
Представители Минтранса и администрации Читинской области предложили правительству РФ включить в транспортную стратегию России «проект векового значения» — Северо-Сибирскую железнодорожную магистраль (от Усть-Илимска через Сургут к портам Баренцева, Белого и Балтийского морей — "Ъ"). Также, по мнению участников конференции, необходимо построить автодорогу «Вилюй» от Якутска через Мирный до Усть-Кута и активнее развивать зону Байкало-Амурской магистрали, приняв соответствующий федеральный закон. Напомним, что госсовет и правительство РФ рассмотрят проект «Транспортной стратегии» в конце этого года.
На конференции были озвучены и фантастические идеи по развитию транспорта. Например, один из участников предложил революционное решение дорожных проблем — соединить главные реки Сибири каналами и организовать альтернативную доставку грузов экранопланами. Автор еще одного доклада предлагал сделать ставку на «транспортные дирижабли нового поколения».
По данным "Ъ", новаторам не удалось переубедить большинство участников, являющихся сторонниками традиционного подхода.

СЕРГЕЙ БЕРГ