Электрички ОЖД станут короче

Как стало известно Ъ, руководство Октябрьской железной дороги (ОЖД) заканчивает подготовку документов для создания первой на Северо-Западе акционерной компании, которая займется обслуживанием пригородных перевозок. Предприятие будет создано по образу и подобию пригородного перевозчика, уже действующего в Новосибирске. До 50% бюджета сибирской компании покрывается за счет непрофильной коммерческой деятельности.

Проблема пригородных перевозок для железной дороги самая тяжелая — это единственный из всех видов перевозок, который является убыточным. При этом между субъектами федерации и ОЖД постоянно возникают споры о суммах компенсаций. К примеру, убытки ОЖД от перевозок пригородных пассажиров за 8 месяцев этого года уже составили 3,4 млрд рублей, а сумма компенсации регионов — только 1,2 млрд. Соучредителями нового предприятия выступят правительства Петербурга, Ленинградской области, а также дочерняя структура ОЖД — "Транском".
       Компания "Транском" создана ОЖД в 1996 году специально для обслуживания пригородных перевозок. Сейчас компания работает на территории трех субъектов федерации — Петербурга, Ленинградской и Новгородской областей. В распоряжении "Транскома" находятся, в частности, Финляндский и Балтийский вокзалы, ряд пригородных вокзалов, сервисные службы, платформы, кассы. В 2002 году компания перевезла 127 млн пассажиров, получив убыток в размере 5 млрд рублей.
       Конкретные параметры будущего АО, а также доли соучредителей в его уставном капитале еще не определены. Однако очевидно, что о паритетном распределении акций речи быть не может — основные расходы несет "Транском", при этом 80% пассажиров "поставляет" Петербург. Как сообщил корреспонденту Ъ первый заместитель генерального директора "Транскома" Виталий Григорьев, на последнем заседании технико-экономического совета ОЖД рассматривались варианты перевода на коммерческие рельсы всех пригородных направлений. Однако наиболее перспективным для реализации пилотного проекта было признано ораниенбаумское.
       По словам господина Григорьева, за образец для создания АО будет взят опыт Новосибирска, где на пригородных маршрутах работает АО "Экспресс-пригород". Опыт этого предприятия признан наиболее успешным. За счет продажи билетов и компенсаций из регионального бюджета оно покрывает 50% своих затрат. Несмотря на то, что компания продолжает оставаться убыточной, эти показатели можно считать положительными — покрываемость убытков на ОЖД не превышают 25-30%.
       Основные направления работы новосибирской и петербургской компаний будут схожи. Прежде всего это сокращение затрат путем оптимизации расписания и длины составов — на "непопулярных" маршрутах поезда будут короче, а перерывы между электричками больше. Кроме того, новое АО займется сдачей в аренду принадлежаших "Транскому" площадей и организацией торговли в электричках. Таким образом, "Транском" намерен сократить свои издержки в 8 раз. При этом, по словам господина Григорьева, о появлении на пригородных маршрутах дорогих частных электричек речи не идет. "Все-таки мы работаем, главным образом, на социально незащищенное население", — пояснил он.
       РОМАН ОВЧИННИКОВ