Вчера в самарском международном аэропорту "Курумоч" прошло совещание руководителей аэропортов и авиакомпаний России и стран СНГ, посвященное проблемам региональных авиаперевозок и организованное группой компаний "Авиация Самары". По мнению авиаторов, рынок региональных перевозок становится все более прибыльным, но его дальнейшему развитию препятствует плохое качество российских аэропортов и отсутствие необходимой нормативно-правовой базы.
Что же касается федеральных авиаперевозок, то сейчас по России работают 62 международных аэропорта, причем общепринятым мировым стандартам соответсвует только московский аэропорт Домодедово. Причина столь плачевного состояния заключается в том, что большинство аэропортов контролируется государством, которое не торопиться выделять деньги на их реконструкцию. В этом году на эти цели федеральный бюджет выделил 854 млн руб: это позволило отремонтировать лишь четыре аэропорта. Размер существующих госсубсидий позволяет покрыть авиапредприятиям только о 2% всех расходов авиапредприятий, остальные деньги выделяются из их собственных активов. По мнению участников совещания, в целом, для того, чтобы довести до евростандартов все действующие аэропорты, в них необходимо инвестировать около $600 млн в течение 20 лет. "Так как таких средств в федеральном бюджете нет, проблему недофинансирования можно решить только за счет сокращения числа действующих аэропортов" - считает господин Горбачев. Среди острых проблем регионального рынка авиаперевозок на совещании были названы завышенные тарифы на авиаперевозки и высокий уровень износа парка самолетов, который на сегодня составил более 80%. В качестве одного из выходов из создавшегося положения на совещании было предложено передать аэропорты в безвозмездное пользование субъектам РФ и разработать целевую программу по развитию сети федеральных аэропортов. Эти предложения поступили в Минимущество РФ два года назад, однако обратной реакции оттуда до сих пор не последовало. По мнению замдиректора компании "Аэропорт-Хендлинг" (входит в группу компаний "Авиация Самары") Юрия Курдюкова, облегчить жизнь авиакомпаниям и аэропортам можно также за счет изменения сроков действия лицензий, продлив их действие с пяти до десяти лет, а также уменьшения налогового бремени.
Что касается Самарской области, то руководитель управления департамента экономразвития и инвестиций Самарской обладминистрации Валерий Бобров заявил, что областные власти намерены "всячески содействовать более эффективному развитию регионального рынка авиаперевозок". В частности областные власти к 2008 году подготовят план развития транспортного узла Самарской области, на основе которого будет разработана единая авиационная транспортная система ПФО. Эта система будет включена в международную систему транспортных коридоров.
Юрий Курдюков рассказал, что сегодня, впервые в российской практике, на рынке авиаперевозок Поволжского федерального округа существует тенденция к объединению аэропортов. "Три ведущих аэропорта ПФО обеспечивают более чем 80% всех перевозок. Поэтому не удивительно, что они стремятся к объединению", - отметил господин Курдюков. Замдиректора "Аэропорт-Хендлинг" считает, что опыт Приволжского округа по созданию единой транспортной системы послужит хорошим примером для других регионов РФ.
НИКОЛАЙ ЖАРКОВ