«Татфлот» уходит от чиновников

Вчера коллегия Министерства земельных и имущественных отношений Татарстана (МЗИО) утвердила план приватизации одного из последних крупнейших предприятий республики - судоходной компании «Татфлот». Менеджмент предприятия, который выступил с инициативой акционирования, надеется, что новая форма собственности позволит привлечь необходимые для осуществления перспективных проектов инвестиции. Но на первом этапе главным собственником компании по-прежнему останется государство, которое заинтересовано в обеспечении социальных пассажирских перевозок.

ЪНа балансе ГУП «Судоходная компания “Татфлот“» находится 250 единиц речного флота, в том числе 8 рабочих земснарядов, 12 перегрузчиков (плавучих кранов), 17 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 100 тонн, кроме того, в ее распоряжении находятся более 8,5 тыс. кв м производственных и более 15,5 тыс. кв м складских помещений, 30 пассажирских судов, крупным из которых является теплоход «Павел Миронов», а также грузовые теплоходы типа «Дунайский». Компания ежегодно перевозит порядка 700 тыс. человек на местных пригородных линиях (с учетом прогулочных и туристических линий – около 1 млн человек), около 3 млн т грузов, добывает 4-4,5 млн т нерудных строительных материалов. По словам директора ГУП «Судоходная компания “Татфлот“» Андрея Казанкова, за 2 последних года компания вышла на стабильную работу и приобрела за счет собственных средств 4 баржи. Этот год, по расчетам специалистов, компания должна закончить с прибылью. По словам директора, «нужный и интересный бизнес» может успешно развиваться, но этому мешают «определенные проблемы, связанные с необходимостью постоянных согласований, в том числе и инвестиционных проектов, с чиновниками различных уровней». Смена формы собственности, по мнению Андрея Казанкова, станет тем серьезным стимулом, который позволит изменить имидж компании и привлечь стратегического инвестора.
Коллегия МЗИО утвердила план приватизации ОАО «СК “Татфлот“» с уставным капиталом 52,9 млн руб (пока 100% акций передаются в собственность государства). В УК включены суда, производственные и складские площади в Казани и Чистополе, здание речного порта в Казани площадью около 14 тыс. кв. м, а также земельный участок площадью 16,7 га стоимостью 18,4 млн руб. В безвозмездное пользование компании будут переданы не подлежащие приватизации объекты инфраструктуры порта (причальные стенки, волноломы и другие гидротехнические сооружения) стоимостью 119,2 млн руб.
После заседания коллегии господин Казанков сообщил, что проблемой номер один являются старые долги компании. (По аудиторскому заключению, на начало апреля этого года «Татфлот» имел около 300 млн руб. кредиторской задолженности, в том числе 94,4 млн руб. - перед бюджетом, около 142 млн руб. дебиторской задолженности, выручка компании составляла 22,8 млн руб., убытки - около 22 млн руб.). По словам директора, к настоящему времени компания вышла на безубыточный уровень работы, но долги в бюджеты 4 уровней, которые необходимо погасить по плану реструктуризации до ноября 2004 года, являются «большой нагрузкой». Другой важной проблемой компании является высокий износ пассажирского флота (средний возраст судов составляет 27 лет) и отсутствие крупнотоннажного флота, который в 1993 году был передан в управление Волжскому объединенному речному пароходству при выделении компании в самостоятельную республиканскую структуру. Поэтому бизнес-план компании предусматривает развитие как грузового, так и пассажирского флота. По словам Андрея Казанкова, для обеспечения, к примеру, необходимых поставок нерудных материалов требуются инвестиции в объеме 80-100 млн руб. А решение правительства РТ о выделении компании 80-миллионного кредита под бюджетную гарантию для приобретения барж не работает как раз потому, что «банки не особенно торопятся идти навстречу» госкомпании. Акционирование, по словам директора, поможет решить и эту проблему. Андрей Казанков не стал называть потенциальных инвесторов, но заявил, что определенные наработки в этом направлении у компании есть. К перспективе приобретения пакета акций компании на свободном рынке ее менеджментом Андрей Казанков отнесся скептически, отметив, что «лично у него» таких денег нет.
Министр земельных и имущественных отношений РТ Валерий Васильев сообщил, что на первом этапе государство сохранит за собой контрольный или блокирующий пакет акций «Татфлота». Это связано прежде всего с сохранением социально-значимых маршрутов и обеспечением перевозок льготных категорий пассажиров. Кстати, по данным Министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ, потери от перевозок «льготников» бюджет покрывает только на 35%.
ТАТЬЯНА КОРНЕЕВА