Вчера начальник МУ « Дирекция строящегося метрополитена» Владимир Елисеев заявил, что местный и областной бюджеты не могут в полном объеме профинансировать работы по строительству омского метрополитена. По оценке экспертов, в ближайшие годы наземный транспорт в Омске не сможет обеспечить нужды горожан, «потому на своем метро омичи все же прокатятся, но не раньше, чем отпразднуют 300-летний юбилей города в 2016 году».
Вчера омские метростроители впервые выступили с официальными комментариями по поводу строительства в Омске линий метро. Директор МУ «Дирекция строящегося метрополитена» Владимир Елисеев до последнего времени воздерживался от комментариев прессе. Хотя метро считается муниципальным объектом и финансирование его строительства должно было идти из бюджета Омска и Омской области, по словам господина Елисеева, до последнего времени ни местный, ни региональный бюджет деньги не выделяли. Лишь федеральный бюджет по указу президента РФ Бориса Ельцина перечислял небольшие суммы на эти цели. В период с 1992 по 2000 год омские метростроевцы получили 213 млн руб., на чем финансирование было прекращено. По оценке господина Елисеева, строительство метро обходится не менее чем в 1 млрд руб. в год, потому самостоятельно вести такие крупные объекты могут только Москва и Петербург. «Но муниципальные и региональные бюджеты не смогут вести такие объекты, и мы испытываем тоску по финансированию из федерального центра», — сказал Владимир Елисеев.
Ъ Строительство метромоста началось в декабре 2000 года. Новый мост должен разгрузить центральные улицы города от автомобильного транспорта. Метромост соединит улицу Фрунзе с улицей Конева и образует еще одно дорожное кольцо через Иртыш. Длина двухуровневого моста — 650 м. На нижнем уровне метромоста расположен туннель для метро, сверху будет проходить шестиполосная автомобильная часть шириной 34 м. Кроме этого запланированы два пешеходных перехода в верхней и нижней части моста с оборудованными смотровыми площадками. С введением моста в эксплуатацию объем грузоперевозок через мост достигнет 18,3 млн тонн в год.
Пока государственная программа метростроительства не утверждена и омские метростроители не рассчитывают на большую помощь федерального бюджета. «Дирекция строящегося метрополитена» защитило в Госстрое план работ по строительству метро в следующем году с финансированием в 1,5 млрд руб. «Однако, по неофициальным данным, которые мы получили практически подпольно, мы получим из федерального бюджета 100 млн руб. Еще около 200 млн руб. выделит областной бюджет. Этих денег явно недостаточно для проведения запланированного объема работ. Такая грустная и комичная у нас получается история», — сказал главный омский метростроевец.
Хотя проблемы с финансированием строительства омского метрополитена пока не решены, по оценке господина Елисеева, через 13 лет — к 300-летнему юбилею города — первая линия подземки в Омске все же появится. «Без подземного транспорта городу не обойтись, и метромост станет локомотивом строительства метро в Омске», — сказал Владимир Елисеев. Однако этот локомотив стал притормаживать, несмотря на пристальное внимание к нему региональных властей (омский губернатор Леонид Полежаев с приближенными раз в месяц в обязательном порядке посещает метромост и проконтролирует ход работ – „Ъ“). Если раньше господин Полежаев заявлял о том, что автомобильное движение по мосту начнется в сентябре этого года, то теперь сроки пуска моста в эксплуатацию перенесены на осень следующего года. Новая дата сдачи объекта вошла в программу проведения работ по строительству метромоста в 2004 году, которую в минувшую среду утвердил вице-губернатор Александр Луппов.
Однако финансирование работ по строительству метрополитена в Омске из областного бюджета может быть увеличено. Губернатор настаивает на скорейшем вводе в эксплуатацию метромоста через Иртыш. «Это будет прорыв в транспортной системе нашего города, поэтому мы форсируем строительство метромоста — это ключ к строительству метро в городе. Нет смысла продолжать строительство метро, если нет метромоста. Решение этой проблемы позволит нам быстрее построить подземную часть метро. В ближайшие годы нас ждет очень большая и серьезная программа. Нас поддерживает Госстрой», — заявил Леонид Полежаев. И в областном бюджете еть деньги для организации такого прорыва. Как сообщил заместитель председателя комитета финансов и контроля обладминистрации Александр Матненко, в первом полугодии этого года доходы бюджета оказались неожиданно высокими — на 2 млрд руб. больше запланированных. В основном план по сбору средств в казну был перевыполнен за счет акцизных сборов на нефтепродукты. Акцизы на бензин, моторные масла и дизельное топливо принесли в областной бюджет на 1,6 млрд руб. больше запланированного. Перевыполнение доходной части областного бюджета, по словам заместителя начальника комитета финансов и контроля, требует изменения закона «О бюджете Омской области на 2003 год», «чтобы обеспечить равное финансирование по расходным статьям и сбалансированно распределить полученные средства». Из неожиданного профицита в 2 млрд руб. 854 млн руб. чиновник предложил направить на нужды дорожного хозяйства области (в том числе и на строительство метромоста — „Ъ“), 204 млн руб. — на нужды здравоохранения, а оставшиеся средства понадобятся для выплаты зарплаты бюджетникам, «которая повысилась, но федеральный центр пока не перечислил необходимые для повышения деньги». Проект изменения закона об областном бюджете на 2003 год депутаты законодательного собрания Омской области обсудят на очередном заседании 15 октября.
Павел Аксенов