В пятницу в Петербурге производители и продавцы автомобильной техники обсуждали методы борьбы с контрафактными запчастями. Лидеры автопрома рассчитывают решить эту проблему за счет организации фирменных торговых сетей. Правда, специалисты прогнозируют в ближайшие 10-15 лет полное исчезновение рынка запчастей.
Рабочая встреча производителей и поставщиков запасных частей "Автомобильный транспорт Северо-Запада и проблемы его обеспечения" была организована ассоциацией "Аста" и Санкт-Петербургским союзом предпринимателей. Производителей техники беспокоит засилье на рынке запчастей конкурентной контрафактной продукции. "Во всем мире автозаводы продают машины практически по себестоимости, а зарабатывают на поставках запчастей", — поясняет вице-президент "Асты" Максим Гершун.
Доля контрафактной продукции на рынке запчастей по разным оценкам составляет от 50% до 80%. Многие "серые" производители запчастей со временем легализуются, вкладывают средства в обновление оборудования и получают сертификаты соответствия своей продукции стандартам лидеров российского автопрома. Однако доля подделок все равно велика, что отражается не только на доходах автопроизводителей, но и на их репутации.
По мнению участников рынка, необходимо создать "эффект присутствия" на региональном рынке фирменных запчастей за счет развития фирменных магазинов-складов, управляемых как самими заводами, так и их официальными дилерами. "Создавать собственную сеть дорого и бесперспективно, лучше работать с дилерами, — считает начальник отдела маркетинга костромского завода 'Мотордеталь' Михаил Михалев, — хотя и с ними бывают проблемы. Например, на Северо-Западе у нас три дилера, которые конкурируют друг с другом, устраивая ценовые войны". Ассоциация "Аста", занимающая около 30% рынка Северо-Запада, собирается в 2003-2004 годах увеличить свою сеть в регионе с 18 до 21 точки. Скромные планы в компании объясняют тем, что ее розничная сеть уже достигла оптимальных размеров.
Впрочем, участники рынка полагают, что со временем рынок запчастей сойдет на нет. Мировая практика показывает, что в конечном итоге на рынке остаются лишь продавцы самих автомашин и сервисные центры. "Если рынок будет развиваться в соответствии с принятой правительством концепцией развития автопрома, через 10-15 лет Россию тоже ожидает такой исход", — считает господин Михалев. О диверсификации своей деятельности торговцы запчастями задумываются уже сейчас. Так, руководство ассоциации "Аста" заявило о достижении договоренности с КамАЗом: компания собирается участвовать в реализуемой производителем программе автолизинга.
ГРИГОРИЙ ГАНЖА