Воронежские авиастроители меняют ориентацию

Вчера в Воронежском акционерном самолетостроительном обществе началось производство крылового оперения для нового регионального самолета Ан-148, который заменит устаревший Ан-24. Этот самолет производится по межправительственному соглашению между Украиной и Россией в ВАСО и АНТК им. Антонова. Опытная партия Ан-148 будет собираться в АНТК им. Антонова. Руководство воронежского авиазавода рассчитывает, что серийное производство будет размещено в Воронеже.

   Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) входит в состав корпорации "Ильюшин" и специализируется на выпуске дальнемагистральных гражданских самолетов Ил-96-300. Однако вчера специалисты ВАСО приступили к производству нового регионального самолета Ан-148. Как рассказал корреспонденту „Ъ“ главный инженер авиазавода Михаил Шушпанов, этот лайнер является совместной разработкой авиационного научно- технического комплекса им. Антонова (АНТК им. Антонова) и конструкторского бюро им. Антонова в рамках межправительственного соглашения между Россией и Украиной по совместной разработке и производстве авиатехники. По оценкам воронежских авиастроителей, Ан-148 является лидером среди проектов региональных самолетов России и Украины. Сейчас в России нет современных лайнеров, которые могли бы осуществлять межрегиональные авиаперевозки на расстояния от 1,5 до 5 тысяч километров. Количество посадочных мест в базовом варианте Ан-148 составляет 75 и может быть снижено до 44 в зависимости от модификации. Разработчики обещают, что салон самолета будет отделан современными материалами и соответствовать всем мировым стандартам. "Пока о цене новых самолетов говорить рано, ее еще нет", – сказал господин Шушпанов. Правда, он пояснил, что, по расчетам разработчиков, цена нового лайнера будет достаточно конкурентоспособной и на внутреннем и на внешнем рынках.
   Как сообщил генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов, было проведено маркетинговое исследование и подсчитано, что только нынешняя потребность российских авиакомпаний в таких самолетах составляет около 180 единиц. В связи с этим авиапроизводители рассчитывают выпустить опытную партию из трех самолетов до мая 2004 года, а затем сразу внедрять этот самолет в серийное производство. Опытную партию самолетов Ан-148 собирают на киевском АНТК им. Антонова.
   Как рассказал господин Шушпанов, сейчас ведутся переговоры по поводу размещения серийного производства Ан-148 в России или Украине. Это решение должно быть принято на межправительственном уровне до выпуска опытной партии, чтобы предприятие, которое будет серийно выпускать эти самолеты, начало подготовку производства. В настоящее время руководство ВАСО за счет оборотных средств уже приступило к подготовке производственных площадей для серийного выпуска Ан-148. Вчера на авиазаводе по заказу АНТК им. Антонова приступили к производству агрегатов для опытной партии Ан-148. Воронежцы проведут механизацию крыла самолетов, изготовят вертикальное и горизонтальное оперение, то есть киль с рулевым управлением и стабилизатор. Генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов уже заявил о том, что в авиации считается, что предприятие, которое делает наиболее сложное крыловое оперение, делает и весь самолет.
   По словам главного инженера ВАСО Михаила Шушпанова, в пользу воронежского авиазавода говорят и экономические показатели – до 80% оборудования Ан-148, начиная с металлов, готовых изделий, оборудования связи российского производства. "Чтобы снизить себестоимость самолетов за счет таможенных платежей, эффективнее разместить новое производство в Воронеже", – сказал господин Шушпанов.
ДМИТРИЙ ОРИЩЕНКО