Бизнес повышенной комфортности

Вчера в Перми начали отмечать 125-летие Свердловской железной дороги. На первом дне празднования побывал ее начальник Александр Мишарин. Как показалось корреспонденту "Ъ" ВЯЧЕСЛАВУ СУХАНОВУ, господин Мишарин использовал визит, прежде всего, для того, чтобы продемонстрировать администрации Пермской области привлекательность пригородных перевозок.

День праздничных мероприятий в Перми по случаю 125-летия Свердловской железной дороги, руководство этого ведомства решило отметить пуском сразу двух новых пригородных электропоездов повышенной комфортности. Это событие решили отметить рано - в 8 часов утра. "Это самое раннее торжество, в котором я когда-либо участвовал", - отметил глава Перми Аркадий Каменев, который приехал на вокзал Пермь-2, засвидетельствовать свое почтение перед железнодорожникам. По сути дела, мэр был единственной крупной политической фигурой, решившей приехать провожать поезда. Все железнодорожники ждали, что на праздник приедет и губернатор Прикамья Юрий Трутнев. Администрация области и СВЖД договорились создать совместную компанию по пригородным перевозкам. Праздник - отличный повод подтвердить свои партнерские намерения. Тем более 1 сентября пригородная компания так и не появилась, хотя о ее создании говорилось все лето, а дата утверждалась и согласовывалась несколько раз. Но губернатор не приехал. Вместо него с получасовым опозданием появился его заместитель Анатолий Минаков, курирующий малое предпринимательство.
Но господин Минаков на самом деле никуда не опоздал и пропустил только русские народные танцы и исторические миниатюры на тему "Как строилась Свердловская железная дорога". После культмассовых мероприятий начался торжественный митинг. Первым выступил начальник СВЖД Александр Мишарин. Его выступление напоминало речь менеджера крупного предприятия. Господин Мишарин рассказал, что объем грузоперевозок на СВЖД в 2003 году вырос на 13 %, а производительность труда - на 16 %. "Главное в нашем деле - это эффективная работа железнодорожников", - вывел формулу успеха начальник СВЖД. Стало понятно, что создание акционерного общества "Российские железные дороги", в котором СвЖД стало филиалом, идет полным ходом. Руководители железных дорог учатся мыслить другими категориями и подают пример своим подчиненным.
А дальше Александру Мишарину предстояло показать пермским чиновникам будущее пригородных пассажирских перевозок - электропоезда повышенной комфортности. Один поезд железнодорожники специально купили для пермского отделения, а другой - капитально отремонтировали. Для начала господин Мишарин провел гостей по составам. Оказалось, что все вагоны в "электричках" разделены на три класса комфортности. В "бизнес"-классе были установлены мягкие кресла, бар, телевизоры. В "эконом-классе" присутствовали только мягкие кресла. Третий класс отличался от стандартных вагонов только наличием шторок. Вагоны повышенной комфортности выглядели действительно великолепно. Мэр Аркадий Каменев, видимо припомнив, как недавно вандалы разгромили памятник Василию Татищеву, начал волноваться по поводу сохранности вагона. Господин Мишарин заверил мэра, что в каждом вагоне будут проводники, а в составе - патруль милиции. "У нас все равно все разбомбят", - остался при своем мнении мэр. Зато вице-губернатор Анатолий Минаков выразил свое немое восхищение, развалившись в комфортном кресле. Корреспонденту "Ъ" он сказал, что "если бы его дача находилась бы вблизи от железной дороги, он бы ездил не в иномарке, а исключительно в подобных вагонах". Начальник пермского отделения СВЖД Роман Сайбаталов сообщил "Ъ", что скорость движения экспресс-электропоезда будет в полтора раза быстрее. Впрочем, и за комфортные условия пассажиры выложат в полтора раза больше денег.
Судя по реакции приглашенных, демонстрация возможностей пригородных перевозок руководству СВЖД удалась. По ее итогам Александр Мишарин заверил журналистов, что "электропоезда все-таки могут приносить прибыль". Господин Мишарин не видит препятствий для создания совместной с Пермской областью пригородной компании, но для ее появления "всерьез и надолго" необходим четкий бизнес-план. Согласно этому документу железнодорожный вокзал должен превратиться в развлекательный центр и начать приносить доходы. На вопрос о том, где могут быть найдены инвестиции, начальник СВЖД сказал, что инвестиции "уже есть" и привел в пример промышленные предприятия, которые "выстроились в очередь за грузовыми вагонами". "У нас еще будет очередь за пассажирскими вагонами", - пообещал господин Мишарин. Все это выглядело намеком в сторону областной администрации активизировать процесс создания пригородной компании. Но власти Прикамья пока сомневаются в целесообразности ее существования. Не случайно, на презентации электропоездов, господин Минаков не смог разбить с первого раза о вагон свою бутылку шампанского. Один из пермских чиновников пожаловался "Ъ", что финансовая прозрачность СВЖД оставляет желать лучшего. "Пока мы не будем четко представлять структуру доходов-расходов компании, делать нам в ней нечего", - заявил "Ъ" источник.
ВЯЧЕСЛАВ СУХАНОВ