Авиакомпания Utair в третий раз с конца 2018 года отказалась платить банкам-кредиторам проценты по семилетнему кредиту на 15,3 млрд руб., несмотря на прибыль в 1 млрд руб. по итогам трех кварталов 2019 года. Источники “Ъ”, знакомые с положением компании, сомневаются, что ей удастся выйти в прибыль по итогам года. Переговоры Utair с банками о реструктуризации кредита продолжаются.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Авиакомпания Utair в третий раз подряд не смогла обеспечить выплату по семилетнему кредиту синдикату банков, профинансировавшему компанию в 2015 году. «Чтобы обеспечить бесперебойную работу в низкий зимний сезон, компания планирует и далее отложить выплату процентов по семилетним кредитам и займам и направить денежные средства в пользу операторов технического обслуживания, поставщиков топлива и коммерческих контрагентов»,— говорится в сообщении перевозчика.
Utair должна банкам в общей сложности 56,5 млрд руб., из которых 15,3 млрд руб. составляет долг по семилетнему кредиту с погашением 19 ноября 2022 года; 23,7 млрд руб.— задолженность по 12-летнему кредиту с символической ставкой 0,01% и погашением 19 ноября 2027 года (по нему перевозчик исправно платит); 17,4 млрд руб.— по семилетнему кредиту Сбербанка с погашением в декабре 2022 года.
Первый дефолт авиакомпания допустила в декабре 2018 года, когда ее финансовое положение резко ухудшилось после скачка цен на авиакеросин, а переложить расходы на пассажиров компания не смогла из-за ограниченного спроса. Руководство перевозчика приняло решение направить получаемые от операционной деятельности средства на расчеты с поставщиками, чтобы не допустить остановки полетов.
По словам собеседников “Ъ” в отрасли, «Трансаэро» и «ВИМ-Авиа», ушедшие с рынка в 2015 и 2017 годах, «встали» именно после прекращения выплат поставщикам: топливные компании прекратили заправлять самолеты.
В июне компания должна была возобновить обслуживание кредитов, но выплатила не всю сумму, предусмотренную договором, что привело ко второму дефолту. В компании рассчитывали на получение единовременной компенсации из бюджета за рост цен на керосин, но в 2019 году правительство так и не выделило средства.
С конца прошлого года Utair ведет переговоры с пулом кредиторов, среди которых банк «Траст», Сбербанк, банк «Россия», МТС-банк, «Уралсиб», «Русь» и другие кредитные организации. Авиакомпания предлагала банкам несколько вариантов реструктуризации, ни один из которых не устроил весь пул. Последний вариант, предусматривающий списание большей части долга, нашел поддержку со стороны Сбербанка, но против его одобрения выступает крупнейший кредитор — «Траст», проходящий процедуру финансового оздоровления под контролем ЦБ.
Самый доходный для авиаотрасли третий квартал перевозчик закончил с прибылью в 1 млрд руб. против убытка за тот же период прошлого года в 1,9 млрд руб. Впрочем, источник “Ъ”, знакомый с положением дел в компании, сомневается, что Utair удастся сохранить положительный финансовый результат и по итогам года.
В Utair воздержались от дополнительных комментариев. “Ъ” направил запросы в банки—кредиторы авиакомпании.