«Авиакомпании “Сибирь” нет смысла обустраиваться на Урале»
— Да, безусловно, она есть. Только за последние два года мы купили 2 современных машины ТУ-154М. Теперь, после принятия странами Евросоюза нового стандарта по уровню шума, издаваемого самолетами, мы планируем приобретать еще более современную технику: либо самолеты ТУ-214, либо «Аirbas 319/320». В настоящее время ведем переговоры и экономические расчеты. Авиакомпания «Уральские авиалинии» планирует обновить парк новой техникой уже в первой половине 2006 года.
— Какой будет схема финансирования?
— Новый самолет стоит порядка $50 млн , предполагаемая оптимальная схема финансирования — операционный лизинг. Нет смысла покупать эту технику в собственность, потому что через 5-6 лет она устареет и возникнет необходимость поменять ее на новую. Об объеме инвестиций пока трудно говорить, процесс только начался. В настоящее время мы ведем переговоры со специалистами обеих компаний, решаем вопросы цены и качества.
— С какими зарубежными авиакомпаниями у вас подписаны Интерлайн-соглашения?
— У нас 9 зарубежных Интерлайн-партнеров, в частностим заключены соглашения с Чешскими авиалиниями, «British airways», «Emirates», «Air France». «Уральские авиалинии» — член МИТА — организации, которая целенаправленно занимается поиском наиболее подходящих партнеров по Интерлайн-соглашениям. Ее участниками являются более 360 авиаперевозчиков. Также «Уральские авиалинии» — член Клиринговой Палаты ИАТА, которая занимается взаиморасчетами между авиаперевозчиками и объединяет около 400 авиакомпаний мира. Все эти организации помогают заключению Интерлайн-соглашений, сеть которых мы будем расширять и дальше.
Сейчас мы активно работаем с востоком, в частности с тайской авиакомпанией «Thai Airways». Уже заключенные Интерлайн-соглашения дают возможность и сегодня предлагать пассажирам восточные страны: Японию, Тайланд, Индонезию, Малайзию, но наша основная задача на данном этапе — эту сеть максимально развить. Европа у нас охвачена хорошо — три раза в неделю мы совершаем регулярные рейсы в Париж, Прагу и Мюнхен.
Кроме европейских городов на регулярной основе осуществляется рейс в Дубаи, у нас много чартеров: в Стамбул, Тель-Авив, Анталию, Тянь-Цзинь и др.
Ежегодно мы добавляем новые направления и усиливаем уже существующие. В этом году были введены дополнительные рейсы в Прагу, Дубаи. В ближайшее время планируем добавочный рейс в Мюнхен, с нового года дополнительный регулярный рейс в Прагу.
Заключенные Интерлайн-соглашения позволяют доставить пассажира практически в любую точку мира и это важный качественный шаг в предложении сервисных услуг!
— Сейчас идут разговоры о том, что авиакомпания «Сибирь» укрепляет свои позиции в УрФО? Какие меры вы планируете предпринимать в связи с ее возможным появлением в Екатеринбурге и в других городах округа ?
— Пока никаких движений со стороны авиакомпании «Сибирь» с целью прихода в УрФО мы не чувствуем. Авиакомпания «Уральские авиалинии» работает 10 лет и у нас достаточно крепкая позиция и авторитет на местном рынке. С другой стороны, конкуренция открыта и мы готовы к борьбе. Думаю, что для «Сибири» это будет не просто. В настоящее время эта авиакомпания уже осуществляет ряд рейсов через Екатеринбург, но обустраиваться здесь окончательно, думаю, смысла нет — местный рынок не такой уж большой.
— Как вы смотрите на создание авиационных холдингов?
— Холдинги создаются для объединения усилий разных авиапредприятий. Сейчас мы участвуем в создании красноярского хаба: собираем пассажиров, которых доставили в Красноярск другие авиакомпании и осуществляем рейс в Душанбе. По принципу хаба работают аэропорты Франкфурта, Мюнхена и других зарубежных городов — это ценный международный опыт. В настоящее время по такой же схеме начинаем сотрудничать с компанией UTair. Они прилетают и привозят в Екатеринбург пассажиров со всей Тюменской области, а мы вывозим их дальше по России и в Европу.
Интервью взяла МАРИЯ ГУЩИНА