Курчатов третьей категории

В 2019 году челябинский аэропорт получил имя знаменитого физика-ядерщика Игоря Курчатова. И это далеко не единственное изменение в воздушной гавани. В этом году построен и уже открылся терминал внутренних авиалиний, международную зону тоже начали реконструировать, на федеральные деньги строится современный аэродром. Власти региона планируют сделать челябинский аэропорт транзитным для перелетов из Европы в Азию и увеличить пассажиропоток до 3,5 млн человек в год. Эксперты говорят, жители начнут покупать билеты на самолеты только при росте доходов, но пока предпосылок для этого нет.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Инвестиции приземлились без саммитов

Хотя Челябинск и лишился главных мероприятий саммитов ШОС и БРИКС 2020 года, масштабные инфраструктурные проекты в городе сворачивать не стали. Холдинг «Новапорт», который управляет челябинским аэропортом, сдержал слово: в ноябре 2019 года в тестовом режиме был открыт терминал внутренних авиалиний. Четырехэтажное здание площадью 16,5 тыс. кв. м в 1,5 раза больше, чем старый аэровокзал. Там появилось новое для челябинского аэропорта оборудование — четыре телетрапа, а также отдельная парковка на 500 машин и возможности для транспортировки маломобильных пассажиров. Терминал может обслуживать до 900 человек в час и до 2,5 миллиона в год. В реализацию проекта «Новапорт» вложил около 4 млрд руб.

Старый терминал после полноценного открытия нового будет закрыт на капитальный ремонт. В будущем в нем разместится зал прибытия и вылета пассажиров международных рейсов. Также планируют построить новое здание для международного терминала. Его пропускная способность составит 400 человек в час, общая площадь — 14 тыс. кв.м. Компания «Новапорт» планирует вложить в это 1,1 млрд руб. После запуска международного терминала пропускная способность увеличится до 3,5 млн пассажиров в год.

Глава аналитической службы отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что новый терминал снимет ограничения по пропускной способности в часы пиковых нагрузок, а также позволит повысить качество обслуживания пассажиров. «Пропускная способность аэропорта в целом зависит от пропускной способности терминала — аэровокзальный комплекс не должен быть “слабым звеном” ни в текущей ситуации, ни в перспективе — по мере роста пассажиропотока»,— говорит эксперт.

Федеральные деньги на развитие инфраструктуры, выделенные в рамках подготовки к саммитам ШОС и БРИКС, у Челябинска тоже не забрали. Часть из них — 5 млрд руб. — была направлена на реконструкцию аэродромного комплекса. Он начнет работать в первом полугодии 2020 года. Аэродром получит третью категорию ICAO (международной организации гражданской авиации) и станет единственным всепогодным международным аэропортом на Урале. Он будет оснащен радиомаячной системой посадки и радиолокационной станцией обзора летного поля. Кроме того, будет установлена система светосигнального оборудования. Также на средства из федерального бюджета будет проведена реконструкция искусственных покрытий рулежных дорожек и перрона, обустройство дренажной системы.

Совладелец холдинга «Новапорт» Роман Троценко отметил, что Челябинск станет шестым аэропортом в России, имеющим третью категорию ICAO. «То небольшое количество дней, когда Челябинск закрыт по погоде в начале и конце зимы, больше не будет влиять на посадку»,— подчеркивает господин Троценко.

Воздушный мост из Европы в Азию

Сейчас пассажиропоток челябинского аэропорта составляет 1,7 млн человек в год. По мнению региональных властей, это низкий показатель. С запуском двух новых терминалов объем перевозок должен возрасти до 3,5 млн пассажиров в год. При этом губернатор Алексей Текслер поставил задачу существенно сократить количество рейсов в Москву. По статистике, 60% пассажиров летят из Челябинска именно в столицу.

В 2020 году правительство Челябинской области будет субсидировать авиамаршруты из аэропорта Челябинска в Казань, Красноярск, Нижний Новгород, Волгоград, Омск, Сургут, Самару, Краснодар, Минеральные Воды и Ростов-на-Дону. Новыми для региона будут рейсы до Нижнего Новгорода, Омска, Волгограда и Новосибирска. По международным воздушным линиям будут добавлены направления в Грецию и Вьетнам. Рейсы в Новый Уренгой будут финансироваться из федерального бюджета. А вот перелеты в Нижневартовск исключены из перечня субсидируемых в 2020 году из-за низкого пассажиропотока.

По мнению Романа Троценко, благодаря географическому положению челябинский аэропорт имеет все шансы стать транзитным для перелетов из Европы в Азию. «Мы сможем принимать транзитные суда из Юго-Восточной Азии, так как Челябинск удобно расположен. Кроме того, аэропорт сможет принимать новые самолеты Airbus 370neo и Boeing 737 MAX. Транзитная функция челябинского аэропорта должна и будет развиваться. К лету будет запущена международная зона, что позволяет с запасом обслуживать 3,5 млн пассажиров в любом направлении. Мы верим, что сможем наращивать пассажиропоток быстрее рынка, что он будет расти на 8–10% каждый год»,— отметил совладелец «Новапорта».

Заместитель главного редактора «Авиатранспортного обозрения» Артем Кореняко отмечает, что существенное увеличение пассажиропотока в челябинском аэропорту невозможно без повышения платежеспособности жителей региона. «По данным госстатистики, в 2018 году среднемесячная начисленная заработная плата одного работника в организациях Челябинской области составила 34,9 тыс. руб., меньше среди субъектов УрФО только в Курганской области»,— отмечает эксперт. Также развитию сферы авиаперевозок, по мнению собеседника, должен способствовать въездной туризм. «Но могу сказать, что мне, жителю Центральной России, не известно, зачем ехать отдыхать в ваш регион, что у вас интересного и заманчивого»,— говорит господин Кореняко.

Для главного перевозчика готовят базу

Во время совещания с губернатором Челябинской области Алексеем Текслером Роман Троценко акцентировал внимание на роли собственной базовой авиакомпании в увеличении пассажиропотока. Алексей Текслер согласился с тем, что это направление является сейчас главным для развития аэропорта. «Что касается базовой авиакомпании, мы уже больше полугода работаем в этом направлении. Тут и аэропорт должен помогать. Сейчас речь идет об ангарах и о другой ремонтной базе — все это нужно, чтобы сюда зашла базовая авиакомпания»,— подчеркнул господин Текслер.

Прежний директор владеющего аэровокзальным комплексом «Челябинского авиапредприятия» Юрий Коньков, ушедший в отставку в октябре, в начале этого года заявлял, что в 2020 году у челябинского аэропорта может появиться базовый перевозчик. По его словам, им может стать одна из региональных авиакомпаний, которые проявляют интерес к Челябинску, в частности «ИрАэро» (Иркутск) и «ЮВТ Аэро» (Казань). Сейчас авиапредприятием руководит Андрей Осипов, возглавлявший ранее аэропорт Мурманска.

Появление «домашнего» авиаперевозчика помогло бы челябинскому аэропорту успешно конкурировать с екатеринбургским Кольцово, считает Артем Кореняко. «В Кольцово есть своя сильная авиакомпания — “Уральские авиалинии”. Наличие базового перевозчика предполагает формирование им маршрутной сети, в том числе в интересах домашнего аэропорта. Развитие маршрутной сети позволяет зарабатывать аэропорту или предприятиям, работающим в нем. Международный сектор генерирует существенно больше доходов, чем внутренний. Кроме того, если есть “свои” рейсы, то зарабатывает топливно-заправочный комплекс, ведь, если рейс совершает московская авиакомпания, то она просто может не заправляться в Челябинске. Такая же ситуация по другим бизнесам, допустим, по кейтерингу»,— говорит эксперт.

«Ласточки» помогут улететь из Челябинска

Заместитель председателя правительства России Максим Акимов поручил создать в Челябинской области рабочую группу по решению вопроса о запуске аэроэкспресса между железнодорожным вокзалом областной столицы и аэропортом. К проработке вопроса подключат ОАО «РЖД». Планируется, что благодаря пригородному железнодорожному сообщению удастся привлечь пассажиров из других городов и повысить загруженность нового терминала воздушных линий. Также в перспективе рассматривается возможность запуска скоростных поездов «Ласточка» до Магнитогорска, Златоуста, Миасса и Кургана, что позволит организовать мультимодальный маршрут.

«Мы ведем переговоры с РЖД о том, чтобы пассажиры могли добираться до аэропорта на электричке — имеется в виду “Ласточка” — из Кургана и Магнитогорска. Это позволит сделать Челябинск более доступным для жителей других регионов, для туристов»,— сказал на совещании в аэропорту Алексей Текслер.

Первый замминистра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Филиппов на пресс-конференции в конце ноября рассказывал, что губернатор ведет переговоры о том, чтобы Минтранс России выделил средства и включил в инвестпрограмму РЖД строительство железнодорожной ветки от аэропорта Челябинска до Транссиба. «Аэропорт находится от Транссиба буквально в двух с половиной километрах, и если электрифицировать этот участок, можно сделать крытую платформу, как в Домодедово и Шереметьево. Можно будет спокойно доехать до аэропорта из Челябинска аэроэкспрессом и выйти на платформу. Кроме того, выход на Транссиб дает поток пассажиров из Курганской области»,— рассказал господин Филиппов.

Карина Кальярова