|
Эксперт аварийного назначения |
 |
| Фото: АЛЕКСЕЙ КУДЕНКО, "Ъ" |
Зрящий в корень
Осмотр пострадавшей машины происходит на улице рядом с офисом страховщика, и сегодня он уже четвертый по счету. На улице пасмурно, и темно-зеленый Mercedes E200 кажется черным. Сфотографировать небольшую вмятину на правом крыле удается не сразу: темная блестящая поверхность автомобиля бликует, и в поисках верного ракурса приходится делать несколько пробных снимков. Фотоаппарат у эксперта собственный, цифровой. Валерий Петрович замеряет участки повреждений и заносит результаты в блокнот. Случай простой, и осмотр не занимает много времени. Гораздо дольше будет заполняться акт осмотра. Завершающий снимок — показания спидометра — нужен для того, чтобы зафиксировать пробег автомобиля на момент осмотра.
— Почему вы решили стать автоэкспертом?
— Всю жизнь работал с железяками. Закончил Военную академию тыла и транспорта, потом адъюнктуру, потом проработал 18 лет в Научно-исследовательском испытательном институте автомобильной техники Минобороны. Успел за это время написать более 40 научных трудов. Позднее руководил транспортной службой Внешэкономбанка, потом пригласили руководить автосервисом при дочернем предприятии банка "СБС-Агро". Потом, честно говоря, надоело командовать и я по предложению приятеля пошел работать инженером-экспертом в бюро независимой экспертизы.
— Чем вы еще занимаетесь, кроме осмотра пострадавших в ДТП автомобилей?
— Оценка ущерба — это основное. Еще определяем рыночную стоимость автомобиля — в случаях наследства, дарения и т. п., затем — представление интересов заказчика, выезд в судебные инстанции. Бывает, клиент хочет купить б/у иномарку и просит подъехать с ним в салон. Недавно был случай: человек покупал Mercedes. Приезжаем с ним в салон, там визит мой воспринимают с усмешкой: чего, говорят, на нее смотреть, машина готовилась в Германии. Но мы-то не знаем: в Германии, в Польше или еще где. По расположению зерна в лакокрасочном покрытии можно определить, какой участок перекрашивался, затем уже это место начинаю внимательно изучать. Рулеточкой промеряю диагонали, межосевые расстояния на подъемнике — и сразу все понятно. 5 мм разницы означают, что с машиной явно что-то было. Задача эксперта все это в процессе осмотра выявить. Бывает, второй участник ДТП (виновник аварии) приглашает в качестве своего эксперта для осмотра пострадавшей машины.
— К вам напрямую часто обращаются?
— Я не имею права принимать такие просьбы. Я, конечно, могу по-приятельски помочь в нерабочее время и поприсутствовать при осмотре, только вот юридической силы мое мнение иметь уже не будет. Поэтому в таких случаях все равно следует оформить заявку на вызов эксперта.
Заключение эксперта состоит из нескольких пунктов, в каждом подробно описывается характер повреждения и указывается объем ремонтно-восстановительных работ в нормочасах. Второй участник, помявший зеленый Е200, спрашивает, какую сумму ему придется выплачивать. Валерий Петрович конкретных цифр не называет, только нормочасы, а мне поясняет:
— Когда беседуешь с клиентом, надо быть особенно осторожным в цифрах, потому что если назовешь сумму ремонта, она оседает у клиента в голове, а когда оператор все рассчитает и получится меньше, клиент недоволен и упрямо повторяет: "А мне сказали!", и начинается излишняя нервотрепка.
— Вы помните нормативы по всем маркам автомобилей?
— Я не должен их помнить, но примерно сказать могу. По результатам осмотров мне приходится общаться с программистами и вникать в тонкости работы с программами, при помощи которых производится окончательный расчет стоимости ремонта. Кроме того, все эксперты обязаны периодически проходить переподготовку, обучаться тому, что нового появляется, как новыми программами пользоваться. Надо знать, какими документами руководствоваться, какие постановления появились в последнее время и пр.
"Что вижу, то пою"
На следующий осмотр приезжает тоже Mercedes: на этот раз G500. Согласно справке о ДТП, выданной сотрудниками ГАИ, у машины серьезное повреждение заднего колеса, какого — не указано. На самом деле имеется в виду запаска, и, по словам эксперта, такие оплошности в справках автоинспекторов не редкость. Валерий Петрович начинает осмотр повреждений, владелец автомобиля пытается высказать свое веское мнение. Ангеловский тут же прерывает его: "Вы для чего меня приглашали? Все молчат, сначала говорю я!", и клиент послушно замолкает.
— И часто вам приходится урезонивать клиентов?
— По-разному бывает. И угрозы в мой адрес случались, и видеокамерой все мои действия снимали, но это вторые участники. Им важно, чтобы я чего лишнего не приписал пострадавшей машине или попытаться отвоевать потом что-то через суд. Задача одна: найти какую-нибудь слабинку, какую-нибудь неточность, которую допустил эксперт. Если при осмотре присутствует эксперт со стороны второго участника ДТП, весьма полезно бывает убедить оппонента аргументами — здесь важно умение грамотно беседовать с людьми.
Внешне повреждения "мерса" не слишком заметны: удар был несильным и пришелся сзади, но кронштейны, на которых крепится запаска, принявшая удар, скорее всего, имеют внутренние повреждения. Восстановительный ремонт в таких случаях может обойтись довольно дорого: для новых Mercedes один нормочас — $52. Кроме того, специализированные центры за такой ремонт могут и не взяться, если тот технологически не предусмотрен.
Результат осмотра для второго участника, водителя "Газели", явно неутешителен: задняя дверь "Мерседеса" — под замену, к тому же, как выяснилось, "газельщик" не застрахован. Валерий Петрович рекомендует ему вписать в акт осмотра просьбу о выдаче замененных мерседесовских деталей: их можно будет продать и вернуть себе хотя бы часть средств, потраченных на ремонт чужой машины. После того как зачитано экспертное заключение, он спрашивает обоих водителей: "Все правильно? Не упустил ли чего, не написал ли чего лишнего?"
— Акт осмотра — "что вижу, то пою". Важно, чтобы обе стороны были удовлетворены его результатами. Я всегда говорю: вы можете выразить согласие, несогласие, написать особое мнение. Но за мою практику еще не было ни разу, чтобы это мнение было грамотно сформулировано: обосновать его толком не могут, и если свести все к короткому ответу, получится "Я не верю". Часто люди после ДТП обнаруживают в своем автомобиле такие неисправности, которые появиться в принципе не могли. Им начинает казаться, что какой-то узел не так себя теперь ведет. Я считаю, что в таких случаях лучше всего объяснить, почему этого быть не может, а еще лучше помочь эту неполадку устранить на месте. Чаще всего эксперт осматривает повреждения только сверху, а дальше домысливает. Но свои мысли он описывать не имеет права, пока не увидит, что это действительно так.
— Какое заключение выносит эксперт, если он что-то не смог рассмотреть или в чем-то не уверен?
— Есть такие формулировки: "Характер повреждений позволяет предположить..." или "При выявлении скрытых дефектов оформить дополнительным актом..." Если возникает необходимость в дополнительных ремонтных операциях, проводится дополнительный осмотр в автосервисе.
Бывает, кстати, что заказчик просит сопровождения ремонтных работ, а затем принять автомобиль из сервиса. Но это уже относится к представлению интересов заказчика и оплачивается отдельно.
— Вы работаете по договорам со страховыми компаниями. И от кого же в таком случае вы не зависите?
— В любом случае мы зависим от того, кто нам платит. Ну допустим, эксперт решил проявить недобросовестность и приписать какие-то дополнительные ремонтные воздействия, и тем самым дать возможность лично вам или компании, в которой вы застрахованы, выиграть дополнительные деньги. При этом каждое свое слово эксперт должен подтвердить фотодокументами. Если таких документов нет, у юристов другой страховой компании (в которой застрахован второй участник) возникнут сомнения, и в следующий раз от услуг такого эксперта просто откажутся. Ведь второй участник имеет полное право потом востребовать все документы и отдать их на рецензию другому эксперту. Мне, например, ежемесячно приходят на рецензирование акты осмотров, калькуляции ремонтно-восстановительных работ — а на такую работу не один час уходит. Бывает так, что сервисы проявляют недобросовестность и учитывают сопутствующие работы там, где они уже учтены. Например, условно, снятие-установка крыла — 1,7 н/ч, и сюда уже автоматически входят снятие и установка фары, бампера и подкрылка. А вот как иногда считают в сервисах: снять-установить крыло — 1,7; снять-установить фару — 0,3, бампер — 0,6. Получается уже не 1,7, а 2,6! На таких сопутствующих операциях сервис очень много может "накрутить". Задача эксперта — как раз оценить, насколько правомерно требование сервиса или другой независимой экспертизы включить ту или иную работу в калькуляцию.
Аварийные условия
Для эксперта считается нормальным осмотреть три-пять машин в день, но бывает и больше. Например, личный рекорд автоэксперта Ангеловского — 30 автомобилей. Правда, при этом только два осмотра были с выездом, остальные проходили во время дежурства в страховой компании. Час работы эксперта, включая выезд на осмотр, стоит 200 рублей, составление сметы ремонтно-восстановительных работ (за каждое ремонтное воздействие) — 100 рублей для отечественных машин и 180 рублей для иномарок.
— Как правило, выезжаем на осмотры, пока светло, вечером уже стараемся смотреть машины, которые находятся в автосервисах. В актах осмотра обязательно указываем, при каком освещении он производился — естественном или искусственном. Ведь не слишком серьезное повреждение можно так сфотографировать, что непонятно будет, можно ли эту машину восстановить в принципе.
— Значит, на место аварии вам не приходится выезжать?
— Это работа не столько эксперта, сколько аварийного комиссара. Мы же в основном работаем со страховыми компаниями и с автокомбинатами, поэтому осмотр производим уже после группы разбора.
— Существуют ли какие-то рекомендации, как действовать при оценке характера повреждений, если водитель стал жертвой подставной аварии?
— На этот случай есть несколько рекомендаций, но прежде всего необходимо дождаться инспектора ГАИ. При составлении схемы ДТП (будем надеяться, что инспектор не входит в группу мошенников) требуйте, чтобы он описал конкретные места повреждений с указанием их расположения. Нужно, чтобы это было в протоколе или акте осмотра. Инспектор может и непреднамеренно что-то недописать — и поди потом добейся правды. Если вас пытаются убедить, что вы пластмассовой деталью раздавили металл — при этом у вас кронштейны бампера не погнулись, а у него лонжероны "пошли",— требуйте, чтобы инспектор описал характер повреждений более подробно. Если он этого не сделал, вы имеете право указать на это в протоколе. Напишите, что такое-то повреждение не отражено, несмотря на вашу просьбу, инспектором таким-то.
Кроме того, при необходимости можно провести трассологическую экспертизу. С ее помощью выясняют причины возникновения ДТП, а также соответствуют ли друг другу степени повреждения машин-участниц и являются ли вообще эти повреждения следствием данного ДТП. Это очень кропотливая процедура, как правило, связанная с судебным разбирательством, и здесь работают профессионалы. Не каждое бюро независимой экспертизы имеет своих экспертов-трассологов. У нас, кстати, они есть. У меня же более скромная работа: оценка собственно ущерба в результате ДТП.